传祺GS3 POWER跟缤越PRO比，谁更上“劲”？

　　【太平洋汽车网 评测频道】虽然SUV仍是市场主流，不过如今的中国车市，对于小型SUV来说算不上“友好”。好在，除了那些占据C位的合资车型外，不乏一些积极进取、不断考虑消费者实际需求的自主高品质小型SUV。尤其是那些加入“PLUS”、“PRO”、“MAX”等后缀，来向消费者展示更强劲实力的车型。他们往往成为那些预算不多又渴望走前时代前沿那些年轻人的热门选择，传祺GS3（询底价|查参配） POWER和吉利缤越（询底价|查参配）PRO就是为数不多且活得出彩的两台。

　　这次我们拿到的两台车分别为传祺GS3 2021款 POWER 270T 自动劲智版（售价10.28万）以及缤越 2020款 PRO 260T DCT游侠（售价10.98万），两车相差6000元，不过前者已经是车系的顶配车型，定价似乎更有诚意。

　　不可否认，两台车的颜值都不低，可以说是自主品牌小型SUV中追求运动化的代表。而且加了“PRO”、“POWER”后缀后，两台车的造型都有一些大小不同的改变，而这些改变仍围绕着家族式元素来展开。不难看出传祺GS3 POWER在造型这方面步子跨得大一点，而旁边的缤越PRO的外观需要细心对比才能看出改在哪。像是传祺GS3 POWER的全新样式多条横向镀铬格栅、缤越PRO的星空回响格栅传承了下来，搭配两侧扁平化设计的大灯，给人一种年轻又锐利的既视感。老实说，很难去定夺哪台车更好看，毕竟他们各有各自的风格，但可以肯定的是，一边精致一边锐利。

　　为了突出“POWER”、“PRO”所代表的含义，作为各自品牌SUV的入门产品，两车都向其老大哥取经，特别是传祺GS3 POWER的内饰得到了换代般的升级变化，无论科技感还是用料，在同级里面都比较罕见。相比之下，缤越PRO在智能化方面显得稍弱一些。虽然命名上跟随主流了，但如果没记错的话，整体设计跟之前大同小异，难免让人审美疲劳了。

　　同属年轻动感小型SUV阵营，传祺GS3 POWER和缤越PRO两台车的空间表现，都能满足家用需求，呈现出来的质感也不错。在实际空间体验中，两车乘坐空间相差不大，传祺GS3 POWER在头部空间表现稍好一些，同时像后排出风口、中央扶手以及头枕等舒适配置更到位，也反映出其贴心的一面。

　　两台车的动力都很有代表性，都是1.5L的排量的涡轮增压发动机，只不过一台是三缸机，一台是四缸机。其中传祺GS3 POWER改款后采用了GS4同款的第三代1.5T发动机，最大功率124kW，峰值扭矩265N·m，同时原来的7DCT换成了更稳当的爱信6AT。另一边缤越PRO搭载的1.5TD发动机，是跟沃尔沃联合研发的，最大功率130kW，峰值扭矩255N·m针对NVH方面进行着重的优化。匹配的7挡湿式双离合变速箱在平顺性和传动效率做足了文章。

　　既然两车都是为年轻人服务，一辆车从单纯A点到B点的通勤工具确实过于无聊，如何升华到提供一定乐趣的“伙伴”，动力操控，显然才是重点任务。而且如今的这些带有后缀的SUV，动力早已不再是够用、将就的印象。从传祺GS3命名新增了“POWER”，最明显的“暗示”就是动力的跃升。缤越PRO也有沃尔沃“撑腰”，不俗的销量也说明其实力不容小觑，而这些，都注定了传祺GS3 POWER与吉利缤越PRO的PK，驾控才是关键。

　　传祺GS3 POWER与吉利缤越PRO动力数据很接近，不过两台车在动力方面的体验还是有很大差别的。缤越PRO开起来比较平缓线性，油门、刹车踏板的脚感比较沉，对驾驶员右脚的指令比较宽容，不需要那么多精细动作就能驾驭。换言之，缤越PRO的油门设定、动力调校是比较容易上手的。然而，缤越PRO搭载的三缸发动机，无论大众认可度还是抖动，在目前确实是个不好解决的难题。实际体验中，在起步、低速以及走走停停的时候，还是能感觉到轻微的抖动。

　　传祺GS3 POWER的动力输出显然要比缤越PRO更加彪悍。即便在NORMAL模式下，轻点油门动力反馈就已经很积极，甚至有点窜。而且这不仅仅是油门前段的响应，中后段也有充足的推背感去回应你的需求，这种调校方式能紧跟驾驶员的意识，在城市穿梭更加随心所欲。

　　而变速箱的不同，则进一步放大了这两台车动力体验上的差异。缤越PRO变速箱调校得比较线性，起步不会有特别明显的拉扯感，配合沉稳有力的动力输出，对于开车比价佛系的人来说，它的高宽容度会让驾驶更轻松。因此，缤越PRO的7速双离合确实给我留下不错的印象。

　　至于传祺GS3 POWER的爱信6AT变速箱一直都是有口皆碑，尤其是平顺性、可靠性为人津津乐道。原本我以为它用在传祺GS3 POWER跟用在GS4身上的性格差别不大，依旧是平顺舒适，或者说你根本感受不到变速箱的存在感。但我错了，因为这个“POWER”的后缀名，除了动力升级，爱信6AT也被调校得激进了不少，既平顺自然又不缺爆发，动力响应积极。体验上要比双离合要更好，而这些是基于和缤越PRO对比之下得出的一个主观结论。

　　自主品牌SUV阵营里的大多家用SUV，底盘悬架的调校不外乎是舒适取向，柔软的弹簧减振器的确是能够带来“如履平地般”的滤震能力，但对于喜欢驾驶的年轻人来说，缺乏支撑性始终差点意思。而当传祺GS3 POWER调节到运动模式时，其动力反应以及转向手感都更加激进，轻踩油门，发动机就马上攀升至2500rpm以上。再配合上扎实厚重的悬架调教，传祺GS3 POWER应付激烈驾驶，车身没有多余的晃动，显然给人更有信心和乐趣。

　　当然，缤越PRO的底盘素质也不差，毕竟上市已经有一段时间，其行驶品质也是经得住考验的。通过坑洼路面时，悬挂滤震效果较好，底盘的厚重感给人舒适稳定的感觉，车内乘客没有感受到明显的抛跳。这副底盘还能给驾驶员提供一定路感，悬挂展现出韧性的一面，该调校还是有一定欧洲车的影子。

0-100km/h加速测试：

　　全力加速时，传祺GS3 POWER起步转速在2100rpm左右，缤越PRO由于双离合变速箱保护，转速仅仅可以吊至1800rpm，而且时间不能停留太久。两台车在起步时，车头都有一定上扬趋势，传祺GS3 POWER初段提速特别迅猛，甚至出现轻微轮胎打滑的情况，8.61秒的成绩在该级别也属于优秀。至于缤越PRO整个加速过程非常平顺，但到了后段提速有一定减弱，最终百公里加速比传祺GS3 POWER慢半秒左右。

100-0km/h制动测试：

　　在100km/h-0干地制动测试中，两台车的成绩都还不错。但由于SUV重心较高，两车都有不同程度的点头现象，悬挂更硬朗的传祺GS3 POWER姿态稍微稳定一些，但成绩最终成绩不如缤越PRO出色。

噪音测试：

　　两台车的车厢静谧性都控制的不错，怠速时都能对外界噪音隔绝得不错，甚至比同级大多数的合资SUV都要表现更好。从测出来的噪音数据就能看出，传祺GS3 POWER车厢内各速域的静谧性比缤越PRO优秀一些，而缤越PRO除了在高速时发动机噪音溢出明显外，其他工况下均能保持不错的静谧性，速度上来后，三缸机NVH不如四缸机好。

总结：看到了后来者的诚意

　　关于选谁合适的问题，其实并不难回答，两台车从颜值到机械素质都各有各的优缺点。从测得的性能成绩看，两者之间的成绩非常优秀且接近，但总体来说，传祺GS3 POWER略胜一筹。不可否认，经过市场历练缤越PRO依然是市场上的年轻化实力选手，在操控、设计都在线。只不过，后来者传祺GS3 POWER展现出更加强势的实力，包括动力、智能配置、颜值等方面给出了更高的诚意，而且价格也实惠，个人认为后者更容易虏获当下年轻人的欢心。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）