质感轻盈有活力 道路试驾MG领航 PHEV

　　【太平洋汽车网 评测频道】第三代MG设计语言出炉之后，其全新产品线就开始陆陆续续换上“新”装。在之前我对MG领航（询底价|查参配）这台新车进行过静态视频讲解，而它的PHEV版本也能够让我第一时间体验到。

　　1.5T加上一台电机的组合，到底能够有什么样的驾驶体感？它和之前的燃油版本又有什么区别呢？跟随我一起来看一下吧。

　　按惯例介绍下本次试驾的工况，上海的环境温度在10摄氏度左右，车内为两位成年男性，无大件行李。驾驶里程大约为250km左右，涵盖了40%的城际快速高架路段以及60%的纯高速路段。

　　新车一共有四个驾驶模式，分别是Eco、Normal、Sport和SuperSport。同时在ECO模式下可以进入到强制EV模式，这个EV模式在我120km/h高速驾驶它的时候依旧可以使用，电控机制还是相当给力的。

　　说到动力储备，账面数据绝对好看，它的油门踏板也是我近期试驾自主品牌里最跟脚的，Sport和SuperSport两个模式下，无论在何种速段，它的动力可以说是随叫随到，这一点在我120km/h时速下的再催逼，它依旧有不错的电机发动机匹配，动力层面真的相当惊喜。

　　据了解这台变速箱的传动效率大于等于94%，这是以往传统变速箱达不到的。做个不恰当的比方，4个挡位服务电机，6个挡位服务发动机，这意味着在传统挡位衔接中，可以用电机挡位有效弥补传动系统的顿挫，以及传动效率的损耗。

　　体现到驾驶层面就是新车不同模式下发动机的逻辑都非常清晰，此处的清晰是指挡位与挡位之间过渡顺畅，同时能够将扭矩足够及时的传递到我想要的速度区间。

　　前麦弗逊后多连杆的独立悬架有着不错的中速度道路贴附性，不过在低速阶段或者是高速阶段，悬架的压缩和回弹总是感觉差那么一点点舒适，前排在高速经过水泥路面接驳处时，能够明显感受到悬架没有那么从容。

　　反倒是中速段新车悬架表现得还挺有质感的，这一点不太清楚是不是由于电池包的加入。

　　这台新车拥有绝对出色的动力储备，同时以往插混车型匹配的痛点——变速箱，MG领航PHEV也绝对给力。制动力呈现线性，悬架舒适性有提升部分。

　　哦，忘了一点，在这将近300km的高速“暴力”试驾（有频繁的急加速），这台新车的综合油耗为4.7L/100km，属于何种表现，大家心里有个数了吧。