向新而来的智能化 测试威马 EX6 PLUS

　　【太平洋汽车网 评测频道】在这里先提一个有趣的数据：“威马汽车在11月销量达3018辆，同比增长174.6%，今年旗下威马EX5前11个月累计销量近2万辆，位列造车新势力A级纯电SUV年内销量第一，较去年同期增长接近三成。”。

　　那么威马EX6（询底价|查参配） PLUS作为威马的另一款大热车型，上市之初就让我们有了很大的惊喜。本次我拿到进行测试的新车为：威马EX6 2020款 Plus 500极地版。让我们来看看这台新车的具体动态表现吧。

　　218匹最大马力，315N·m最大扭矩，对于这台车的定额输出，其实是比较给力的。在环境温度比较低的情况下，得益于电池包的加热功能，所以电机的扭矩呈现我比较满意。与之搭配的是一套单速变速箱，也被称为固定齿比变速箱。新车共有三种驾驶模式，分别为ECO（节能）、COMFORT（舒适）和SPORT（运动），此外还可以根据个人喜好进行INDIVIDUAL（个性化）设置。

　　几种驾驶模式中，我最喜欢的却不是以往我推荐的运动模式，而是舒适模式。这一模式下整台车会恰到好处的“佛系”，运动模式电门有些过于灵敏，节能模式则有些过于木讷。动能回收有1（弱）、2（强）两个挡位，在节能和舒适模式下，系统将该功能强制锁定为2挡；而在运动模式下，则强制锁定为1挡。只有在个性化模式中，才可以将该系统关闭。无论该系统设置为哪个挡位，完全松开加速踏板后出现的拖拽力都很线性，并不会觉得很突兀。

　　悬架的层级则是柔软舒适取向，所以在紧急变道时会有些侧向支撑不足的情况出现。在转向手感方面，其实威马EX6 PLUS在纯电SUV车型里算是比较重手的。重手的另一方面表现是提高了指向性，然而悬架的绵软还是不足以给到我足够的信心去操驾。

　　所以也正如我开篇所说的，这台车我会更愿意以舒适模式去驾驶。它给到的节奏感是恰到好处的。

0~100km/h加速测试：

　　在加速测试中，由于电机的特殊属性，无需左脚刹车右脚电门，全力电门下去车辆就有个最大的爆发输出。最终的测试成绩为8.8秒，个人认为还是有进步的空间。

100~0km/h制动测试：

　　新车的制动表现可以说是非常出色，245/45 R19的轮胎也起到了很关键作用。全力制动下的轮胎有很强的的制动力显现。

电耗测试：

　　在电耗测试中，我们为车辆轻载，环境温度为3摄氏度左右。同时驾驶模式为ECO，动能回收为2挡，空调为23摄氏度，风量为自动挡。威马EX6 Plus在城市低速状态下电耗约13.9kWh/100km。按照其电池可用电量容积69kWh计算，其城市低速续航里程约为496km；城际高速测试电耗为15.8kWh/100km，按照其电池可用电量容积69kWh计算，城际高速实测续航为437km。所以威马EX6 Plus最终的综合续航成绩大约为475km。

　　作为威马的第二款车型，威马EX6 Plus传承了家族的DNA，承托式的车标在威马EX5上也能看到。前脸没有传统燃油车的“中网”，而显著的特征是车头的充电口。威马EX6 Plus的车身比例相当协调，设计师有意地将侧面的视觉重心往后移，力求营造出更强烈的豪华感。既然是“新势力”的一员，不得不展示出“新意”——自发光的LOGO、隐藏式电动感应门把手等。

　　同时新车搭载了Living Engine2.0，大大小小的功能都用通过语音指令去控制，另外还有70个免唤醒指令。值得一提的是，威马EX6 Plus还有6种智能场景模式，一个指令就可以完成多项操作。而试驾过程中，我使用的最多的是通过语音控制去切换不同的驾驶模式。

　　威马EX6PLUS拥有400/500两种续航里程的配置，他们的电池容量分别为54kwh和69kwh，都采用宁德时代 811电芯，电池包的封装则由威马汽车自主完成。另外威马EX6配备了行业内都比较特别的热管理系统这套系统采用柴油驱动，能够在寒冷气候条件下为整车提供热源，预热电池加热座舱，有效节能达到20%。

　　目前EX6 PLUS与EX5在威马汽车温州工厂共线进行定制化 生产，消费者可以根据自身喜好选择车身颜色、内饰配置 、科技配置等不同搭配，这算是威马汽车拥有自建工厂的 一个优势所在了。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）