都在意料之中 ICT-300智能测试-本田思域

2021-03-23 20:46:53 作者:冷博文

  【太平洋汽车网 评测频道】在前几期ICT-300智能测试中,雅阁、CR-V、天籁等日系品牌车型在智能化方面确实没有给到我们太多的惊喜,日系汽车作为传统汽车中的传统,它们更多的是将一台车的机械品质放在最首要的位置。本田思域询底价|查参配)的测试,能不能在一开始就给它下一个“智能化程度低”的定义?在实际测试中会不会出现意料之外的反转?一切都将在以下测试中展开。

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场地提供:深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

 
智能汽车排行榜

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ICT-300评测标准简介

   ICT300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车&皆电 [智能汽车] ICT300评测标准》里查看。

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评测内容目录

都在意料之中 ICT-300智能测试-本田思域

 
自动驾驶部分

  在ICT300评测标准中,自动驾驶部分是核心内容,它直接反映了车辆的智能化程度,我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。

  自动驾驶部分小结:

  在自动驾驶项目的测试中,思域的表现稍稍不尽如人意,首先它没有配备自动泊车功能,在识别障碍物碰撞时不够稳定,对静止障碍物识别较差。最后,它的车道保持功能需要70km/h以上的速度才能开启,属于落后这个时代的车型表现了。

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传感器配置

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  此次试驾的车型为2019款 1.5T燃擎版,也就是1.5T三厢顶配,官方指导价16.99万,硬件层面,思域的驾驶辅助系统使用的是常规的毫米波雷达+单目摄像头的解决方案,这也是同级比较主流的驾驶辅助硬件。

  驾驶辅助系统方面,ACC主动巡航控制系统、FCW碰撞预警、LKAS车道保持系统、LDW车道偏离预警系统等等,这些配置仅顶配车型配备。

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升级能力

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  升级能力方面,本次测试车型车机不支持车联网功能,也就不能进行在线OTA升级了。而整车不支持OTA则在意料之中,目前在燃油车车型中支持整车OTA的并不多。不过这是未来的大趋势,期待下一代车型来能具备这些功能。

 
封闭场地单项测试
 
自适应巡航

测试条件:测试车辆以80km/h巡航,遭遇靶车加塞(非紧急)到慢慢停车,10秒后重新起步。

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高速弯道保持

测试条件:测试车辆以80km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能,包括车道保持等。

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特殊地形识别:桩筒道路收窄

测试条件:测试车辆以30km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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固定行人识别与规避

测试条件:固定小孩,测试车辆以50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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移动行人横穿识别与规避

测试条件:移动行人为成人假人,5km/h速度横穿;测试车辆以40km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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移动行人鬼探头识别与规避

测试条件:行人为小孩假人,5km/h速度横穿;测试车辆以40km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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隧道内固定车辆识别与规避

测试条件:靶车固定在隧道内,测试车以50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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车辆紧急加塞识别与规避

测试条件:靶车以20km/h巡航,并进行紧急加塞;测试车辆以50km/h巡航,开启所有驾驶辅助功能。

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  需要说明的是,此次测试的车型没有配备自动泊车功能,所以自动泊车相关的项目也就没法通过了。

 
各项测试汇总

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开放道路综合实测

  需要说明的是,开放道路测试路线我们选择从淡水高速口进入长深高速,途中转甬莞高速、再转武深高速,最后从潼湖下高速结束测试,全程约50公里。中间经历了两次换高速,中间会遇到较复杂的匝道切换以及大曲率的弯道。测试当天,车流量适中,整体比较顺畅。

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  本田思域居中保持能力一般,有时有点左右摇摆,另外车道保持需要在70km/h以上才能使用,所以进入闸道也基本需要人为接管。

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