又一7座胖子 测试北京现代新胜达2.0T

2013-03-18 09:06:00 作者:lijunfeng

  【太平洋汽车网 评测频道】7座SUV近期在国内的需求越来越大,对于这块肥肉市场不吃就浪费了。于是,北京现代抢先出手了,引入了传说中的ix45,但中文名字依然叫新胜达。这是个闪亮的组合,7座设计搭配2.0T发动机,如果再加上北京现代一向以来的性价比传统,综合起来产品的杀伤力还是挺大的。

又一7座胖子 测试北京现代新盛达2.0T体验读图模式

 

由于我的同事之前已经对全新胜达作深入体验,因此本文主要侧重驾驶感受和数据测试方面的描述,如果对新胜达外观和内饰感兴趣的网友,因为可以点击下方链接查看。

新胜达

 

  如果您对新胜达感兴趣,可以填写以下表格预约试驾,将会有专人与您联系。同时您可以了解到新胜达的最新优惠政策以及现车情况。

● 试驾感受:2.0T发动机低扭充沛 悬挂调教偏硬

又一7座胖子 测试北京现代新盛达2.0T

  这是北京现代,也是国产现代首次配备2.0T GDi发动机,这意味着北京现代正式开启了全新动力总成的新时代吗?从参数上看,这款发动机的水平已经达到同级前列,但底子依然是原来的Theta II系列发动机,而非全新的Nu系列发动机,如果换成后者,效果又会是怎样的呢?

又一7座胖子 测试北京现代新盛达2.0T

  现代一直沿用的6AT目前还没过时,继续使用是必然的,虽然换挡性能不算很突出,也没有运动档模式,但胜在可靠性经得起考验。

又一7座胖子 测试北京现代新盛达2.0T

  对于这台搭载2.0T GDi发动机的高配车型,这次试驾主要选取了城市道路为主,当然也有一小段的非铺装路面,对于车辆的动力性能以及底盘调教都是个考验,如有破绽必定能暴露出来。

  发动机在接近2000rpm时即能提供350Nm的最大扭矩,充盈的低扭会让您越走越快,在城市中行驶干脆利索。只要发动机超过2000rpm,发动机就能始终憋着一股劲,带动车辆轻松前进。但D挡之下换挡转速相对提升,之前觉得还能接受的顿挫感在此被放大了,如果想要更加直接的响应速度,建议还是使用手动模式保持挡位吧。不过遗憾的是时速超过70km/h之后,由于本身体重过大的原因,动力表现有所折扣。

又一7座胖子 测试北京现代新盛达2.0T

  说实在,新胜达的避震并没有给笔者带来SUV的感觉,厂方似乎直接用了一套轿车的避震,而且悬挂的行程也并不长,所以在弯道与高速驾驶时行驶稳定性确实比较出色,当然另外一个结果就是路面的任意坑洼都可以轻松反馈到车内,舒适性方面比起正统的SUV来说并不是非常给力。

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  驶离城市路,我们进入了一条非铺装的坑洼路面,是时候轮到底盘和悬挂接受考验了。新胜达的悬挂设定比较硬朗,来到这里之后面对各种不规则的坑洼,必须减慢车速通行,否则车内乘客会晃得比跳屌丝舞还厉害,舒适性也会受到明显影响。有利也有,更清晰的路感反馈能让驾驶员掌握更多的路面信息。如果遇到较大的坑时,尽量还是调整路线跨过去吧,载人后的纵向通过性有所减低,容易蹭到保险杠。

又一7座胖子 测试北京现代新盛达2.0T

  新胜达的电子助力转向系统能够让用户自行调节转向助力的强度,“轻”模式下方向几乎一个手指都能完成转向,应该比较适合女性用户。但即使选择“重”模式,也只是力度稍为加大,车辆转向时的指向性并没提升。无论结果如何,这也算是人性化设计上的一个进步,值得肯定。

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