赛道体验宾利欧陆GT Speed 榨干肾上腺素

　　【太平洋汽车网 新车试驾】九个月前，刚从宾利欧陆GT V8试驾会回来的同事和我说：“宾利是要人命啊，绷紧的神经加上不断被激发出来的肾上腺素，两三圈下来，整个身躯感觉都不是自己的了。”我从来没怀疑过宾利车的性能，不过，这样的言辞在我试驾完接下来的这款新车之前还是抱怀疑的态度。

　　欧陆GT V8的优点在确保车辆性能上提升燃油经济性，所以在欧陆GT V8上我们一再见到“燃油效率提升40%”这样的宣传字眼。当然，欧陆GT V8更把宾利GT车型的入门价拉低至300万以下，凭借出色综合性能的的确确赢得消费者的一致赞赏。然而在我们以为宾利开始走大众化路线的时候，一款以330公里极限时速标称的GT级高性能车风驰而过，这就是——欧陆GT Speed。

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　　五年前，第一款欧陆GT Speed问世，当其时322km/h的极速至今也让我们难忘。而在新欧陆GT Speed上，宾利把自家极限推至330km/h，新欧陆GT Speed理所当然成为品牌最快的车型。这样的极速把其性能标杆竖立在更高点，即便是面对着新生代竞争对手的挑战，欧陆GT Speed的底气更足。当然，熟悉宾利的朋友也知道，这个品牌的最大特点除了速度外，极致奢华的配置、无与伦比的做工以及低调中彰显不凡的个性是一般超跑所不具备的。

　　欧陆GT Speed把对手锁定为阿斯顿·马丁Vanquish，性能参数的相似不得不让我们深思起来。从品牌文化来看，宾利更擅长于超豪华GT级跑车，而阿斯顿·马丁则更专注于超豪华跑车，所以两者在底蕴上会有一个比较明显的分界点。

● 外观：简洁蕴含品位深度 Speed版特征并不明显

　　欧陆GT Speed是基于第二代欧陆系列（大众Group D1平台）所打造出来，宾利总部克鲁郡的设计师对“简约”有更深一层的理解。他们认为一款好车并不需要太多地在外观上修饰，双炮筒式大灯加上宽大的双肾形中网，这就是宾利最好的代表。

　　在尺寸上，并没有因为这是系列中的旗舰产品而去刻意地调整。与所有欧陆系列车型的尺寸一样，其尺寸为（mm）：长4806、宽2227、高1394，轴距为2746mm。

　　同为GT级超豪华跑车，阿斯顿·马丁Vanquish明显在尺寸参数上要略输给欧陆GT Speed。但面对着强悍的对手法拉利FF，先不谈动力，在尺寸上法拉利FF的确可以说是GT级超豪华跑车界中的庞然大物。

　　宾利并没有意把目前最畅销的欧陆GT系列来个大变身，从欧陆GT Speed上可以见到其未来的发展方向。例如在外观设计上，整体造型会保持一段十分长的时间，而逐年款升级的也仅仅是一些小的细节。这样能更好地把“经典元素”植入到消费者体内，从而打下优秀的奠基。

　　虽然外观上的变化并不算多，但是其内部的设计却发生了比较大的改动，例如在刹车系统以及空气动力学上。但宾利更愿意把高端技术低调化，所以每一款宾利车都是具有很多鲜为人知，但又可圈可点的技术。

　　在欧陆GT Speed上，为了促使它能达到330km/h的速度，设计师既要保证其系列造型的唯一性，又要保证其拥有最大化的舒适感，所以设计师们在底盘上花大功夫。例如采用更平整的底盘组件，进一步优化尾翼与底部扰流板的作用力等等。

● 内饰：更偏向于行政级奢华 Muliner套件彰显身份

　　宾利的做工一直是世界公认最为顶级的，每一辆欧陆GT Speed需要最少四张全尺寸皮革，人手缝制也需要花上13天之久。每一针每一线都带着技师的感情。例如一个方向盘，从内部机械定型之后辗转至工艺师的手上，根据用户的定制需求再搭配上木头或者皮革。

　　由于自动机械无法精准地把这种特殊的皮革打孔，所以他们会采用一套价值上百万的手工仪器把需要缝制的皮革打孔，再以一针一线地缝制起来。如有不平整的地方，他们会用手术刀再进行修正。所以，在宾利装饰部内的所有技师都需要经过严格的挑选，可以说世界上优秀的技师均在这个部门内。

　　宾利为Speed版提供特别的内饰材质，一种名为“Mulliner运动豪华组件”出现在Speed版上。这个组件的最大亮点在于其采用菱形加厚打孔缝制，喜爱宾利的朋友对此设计一定并不陌生。

　　在驾驶舱内，丝毫感觉不到有某种元素在一直挑逗着速度神经。取而代之的是一种很放松，很舒服的驾驶状态。这与我之前所体验过的阿斯顿·马丁Vanquish不同，宾利的高雅是在于它“外面低调，里面高调”，而阿斯顿·马丁恰好相反。

　　对于“豪华”二字，可能每个人都有自己的标准。但在欧陆GT Speed上，性能并没有吞噬品牌所该有的坚持。所以在这里，有人会以此去谈论这款号称品牌史上最快的车跑车太过轿车化，这并不奇怪。因为有一种内涵，是需要不经意透露出来，是一种能让众人为之惊叹的实力。

　　与许多超跑不同的是，宾利的内饰设计人性化程度很高。无论是在静止状态还是在动态环境，只需要几分钟的时候你便可以掌握到所有的调节选项。这就是宾利一直向F1上面所学习的：一键一功能。

● 空间：标准2+2式布局 后排座椅适合长时间乘坐

　　驾驶感好坏，座椅承担很大一部分的作用。前面也说过，宾利特意为Speed版提供Mulliner的菱形缝线皮革。这种皮革的优势在于提供贴服舒适的乘坐质感，而且很具档次！

　　后排的乘客并不要太多担心腿部空间的不足，有一个很人性化的地方必须与大家分享一下。在后排乘客坐稳后，前排座椅会自动地往后靠直至碰到后排乘客的腿部为止，以此去计算后排乘客所需空间。最后前排座椅会锁定在一个前后均能享受舒适坐姿的为止。这样的功能十分到位，而且贴心。

● 动力：野兽般的W12 燃油效率提升12%/CO2排放降低12%

　　欧陆GT Speed所搭载的是一台W12 6.0升双涡轮增压发动机，其最大马力在6000转的时候达到625PS，而峰值扭矩可在1700转时产生800Nm。在怠转时，发动机已经能预留出80%的扭矩供起步使用，可想而知其推背感是如此的强烈。

　　W12永远是大众集团的一项专利权，这不仅仅是一台发动机，更像是一台艺术品。事实上，这是采用两台窄角度的V6发动机拼合而成。其空间布局上比V12更有优势，而未能大面积采用的主要原因在于其制造成本实在高昂，目前能搭载这款发动机的仅有宾利还有大众个别车型。

　　在动力总成上，大众赋予宾利最先进最可行的参数方案，而宾利赋予欧陆GT Speed的是一种精神。造一辆好的车、快的车、同级中最好的车是宾利一直以来的品牌理念，既然大众把最难的地方（性能）解决了，那么接下来宾利所需要的是在此基础上实现“好的车与同级中最好的车”。

　　所以单看参数下，很难去领悟到欧陆GT Speed的精髓所在。那么接下来，我们就要把欧陆GT Speed开上上海国际赛车场，用真实的感受来评说事实。

● 赛道试驾感受：两圈足以榨干驾驶者的肾上腺素！

　　不知道应该说是凑巧还是厂方安排，在试驾的当日下起了小雨，为这款全时四驱的超豪华GT跑车提供最佳的测试环境。

　　试驾的环境为上海国际赛车场，每人可以跑2圈。第一圈为技术挑战圈，驾驶者需要完成场地内的所有挑战项目，例如：百米加速、紧急变线、百米减速、S绕桩等等。

　　前面我们介绍过，在怠速时，发动机已经预留80%的扭矩供起步时使用。这样恐怖的设定在油门稍微深踩的时候体现出来，虽然没有车轮打滑，但是强烈的推背感瞬间而来，让人有一种喘不过气的感觉。虽然4.2秒的百公里加速时间并不是业内最快，但是这种亲身的感受远远比参数面要来得更真实。

　　此前编者也驾驶过GT-R、Virage等车型，然而欧陆GT Speed与前两者不同的是，它没有GT-R那般时刻要人命的爆发力，也没有Viraga的慢热态势。反而是一种动力随传随到，很难触到极限的感觉。

　　W12的发动机是这款车的最大支撑，625PS的马力需要在6000转时候产生。换言之这是一款相对高转速的发动机，一款适合在赛道上驰骋的发动机。所以欧陆GT Speed是拥有着与超跑相媲美的性能，但又比超跑更为奢华。

　　F1赛道很轻易地达到200公里的时速，在这个状态下加速完全不成问题，车身所传来的信息是：我可以更快一点，更快一点。不过在上海F1赛道上，更注重的是一种灵巧的操控性能，全力加速路段也只有最后的L形位置。所以在L形的终点位我们只能把车速推至最高230公里后，基于安全理由我们不得不开始提前制动。事实上，它真的还可以跑更快！

　　在整个试驾过程中，一切一切的参数、数据都抛在脑后，但四驱系统的作用是最能直观地感受出来。在无清理积水以及更换轮胎的情况下，欧陆GT Speed的四驱系统能帮助提升驾驶者技术。例如在直路全油门状态，前后40:60的驱动分配让车辆很平稳地跑起来，动力损失十分少。而在高速弯上，驱动力的即时调整让车辆获得更好的抓地力。当然，其容悟性也非常高。即便是出现前轮抓地力不足时，也可以轻松救回来。

● 总结：完美地演绎着两种性格 看似矛盾但实际很和谐

　　短短的两圈下来，精神、注意力都被消磨得七七八八，肾上腺素的释放也似乎到达了定点。正如我们之前去试驾欧陆GT V8的同事所言，欧陆GT是一款会让人高度兴奋的超豪华GT跑车，但不至于“要人命”的说法。

　　W12的动力是毋庸置疑的，相信购买Speed版的也是奔着这个卖点去的。操控性能上，我会给它打上90分，因为它与我的开车习惯很相似：宜静宜动。静的一面是：在标准模式并且不深踩油门的状态下，它拥有豪华轿车的舒适、豪华轿车的配置、极高的辨识度等等。动的一面是：强大的动力赋予这款车很雄厚的底子。在竞品对手面前，这样的性能足以让它“扮猪吃老虎”。

　　它的多样性是我最喜欢的一点，其性格是一个菱形，对角两尖分别向性能与奢华，但仍留有很大的中间面积。这种感受再一次上脑了，请允许我再去跑一圈吧！

（图/文/摄/ 太平洋汽车网 吴颖）