华丽丽变身 试驾2013款凯迪拉克SRX 3.6L旗

　　【太平洋汽车网 评测频道】 如果您不是前期款凯迪拉克SRX车主的话，恐怕还真很难看得出新车的外观有何区别，因为变化之处仅有前中网和侧转向灯。但进入到车厢之后，华丽丽的内饰革新可是每一个人都能轻易被感染到的，那套几乎从XTS身上完整移植过来的CUE系统，以及炫丽的触控式面板，甚至比“钻石切割”的车身造型还更加吸引。

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　　至于机械硬件方面，3.6L排量的旗舰车型重出江湖，作为其余5款3.0L型号的一个重要补充。其他诸如e-AWD智能全时四驱系统、StabiliTrak动态车身稳定系统和RTD实时阻尼调节悬挂等等，依然是SRX跟其他同级豪华SUV角力的重要本钱。 

● 外观：变化仅在于中网和侧转向灯

　　所谓设计的前瞻性，就是一款车哪怕已经面市好几年，路上的能见度也不低，但偶然相遇之下依然让你禁不住驻足多看一眼，SRX就有这种“魔力”，我们都知道这是每一台凯迪拉克车型的必修课，大家管它叫“钻石切割”。正正是这个原因，我完全不介意厂方“偷懒”，仅仅在2013款车型的前中网上多加几条镀铬装饰，然后再把侧转向灯藏起来就草草了事，毕竟SRX本来就是那样的百看不厌。

　　而假如您有留意近期的凯迪拉克新车，就会发现这些细节调整将会是其最新的家族语言，目的自然是让旗下产品更加“豪气”，尤其是讨得国内消费者的欢心。

　　大家都说买SUV的群体会特别重视车身尺寸，但SRX的车主可能会是一个例外。尽管如果把几款同级对手的长宽高也摆出来的话，SRX会以明显优势胜出，但实地来看SRX绝对称不上是大块头。大幅度倾斜的车头和C柱位置让SRX更像是一台底盘升高了的轿跑车，见棱见角的车身线条绝对是纯正的“0脂肪”设计，好比一个健硕的短跑运动员。

　　尽管紧凑如此，但我们还是能在全系列SRX身上享用到一个几乎覆盖整个车顶的全景天窗，车厢内部的遮光帘能够完全打开，至于玻璃部分的实际开启面积也接近50%，这将大大改善后排乘客的压抑感。

　　另外不得不提的是同级绝无仅有的20英寸镀铬铝合金轮毂，将会是3款高配型号的专属，另外3款低配型号用18英寸也有不错的视觉效果。试驾的3.6L旗舰型使用马牌ContiCrossContact UHP超高性能轮胎，是一款专为诸如卡宴和X5等等高性能运动型SUV而设的产品。凯迪拉克SRX所用的235/55R20尺寸报价2900元左右一条，天啊。