混动车主怎么看三缸 试驾广汽丰田雷凌1.5L

2021-03-25 00:10:13 作者:冷博文

  【太平洋汽车网 评测频道】在我刚收到雷凌1.5L试驾活动邀请时,心想这活儿也太简单了吧,因为我自己在半年前购买了一台雷凌双擎作为日常代步,与雷凌这台车朝夕相处,对车是非常了解。这次新出的车型,只是更换了一套三缸的动力总成,到时候在文章里增加对新发动机的体验,就能交稿完事,非常轻松。

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  但是回头一想,我手上的这台雷凌双擎与我相处已经大半年时间了,至今还没有好好跟网友聊聊这台车。而如果这次试驾也只是简单对新发动机的动力试驾感受,内容也不够丰富撑不起一篇文章,有种骗稿费对不起读者的感觉。索性我就借此雷凌1.5L试驾的机会,跟大家好好聊聊雷凌这台车吧。

 
没有标识,外观分不出这是一台三缸

  常规的,我们先从外观看起,此次新推出的1.5L车型,在外观上与其它动力版本雷凌并无明显差异,只是在车尾以及翼子板上,取消了动力标识。就是说从外观看,你是分辨不出这是一台三缸车型的,并且,如果是1.2T或者混动车型,把标扣了,会有人误认为你是一台三缸。

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你们最关心的发动机

  此次雷凌1.5L车型最大的变化就在发动机,相信大家最关注的也是这台三缸发动机,抖不抖?动力表现怎么样?噪音大吗?油耗高不高?废话少说,直接聊正题。

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  首先是抖不抖?相信这也是大部分消费者对于三缸发动机最为关心的点。于是我带来了测振仪,用数据说话,图示是在怠速工况下,能看到车厢内能感受到的震动是非常小的,假如第一次坐进车内,不告诉对方这是一台三缸,就凭人体去感知,肯定发现不了。虽然三缸相比四缸存在物理结构上的不足,但震动经过发动机平衡轴、机脚垫最后再传入车厢内,能感知到动静已经非常小了,“三缸发动机抖动”,更多只是停留在消费者心理层面。对于这部分消费者,我觉得最好还是亲自到店体验一番,相信自己的感觉。

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  动力表现怎么样?从数据层面来看,1.5L发动机相比现款的1.2T,功率输出是要更高的,但扭矩输出涡轮增压发动机更占优势,因为此次试驾并不允许进行加速测试,但从数据来看,至少相比现款1.2T的发动机,动力表现还是稍稍领先,更加优秀的。

雷凌185T(1.2T)与1.5L动力输出数据对比
 雷凌 185T 雷凌1.5L
最大功率85kW  89kW
最大扭矩185N·m 148N·m 

  雷凌1.5L车型匹配了一台Direct-Shift CVT变速箱,也就是在传统钢带CVT变速箱中,加入了一个起步齿轮,起步时使用齿轮硬连接,起步有更好的响应性。作为一台家用车,雷凌1.5L的表现已经够用了,

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  在隔音方面,也有让老车主羡慕的地方。为了达到更好的隔音性能,雷凌1.5L对车身各内饰材质进行了针对性开发。1、在车身上,密封胶条进行了加长,优化了车身气密性,白车身上的一些工程预留孔进行了加盖;2、在发动机仓防火墙、底部挡板隔音材料进行重新设计,防火窗隔音材料覆盖面积更大,同时由之前的两层变成了三层;3、地板采用更好的止振材料。车辆隔音是一个非常系统的工程,前面提到的改进措施感觉太技术太专业,就从实际体验来看,还是能感受到隔音效果提升的。

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  油耗方面,雷凌1.5L搭载了一台全新TNGA 1.5L Dynamic Force发动机,沿用TNGA发动机高速燃烧技术、阿特金森循环技术、D-4直喷技术;压缩比13:1,热效率40%。在简短试驾过程中,将平均油耗清零,正常行驶一段路程后,表显油耗6.7L/100km,以雷凌双擎的标定,雷凌表显油耗比较接近真实值,虽然这样判断它油耗不够严谨,但也大概判定雷凌1.5L的油耗在紧凑型家轿横向中,属于优秀的表现了。

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驾驶雷凌会让你有一种灵动的感觉

  悬架滤震方面的表现,和现款其它动力版本的车型没有差异,底盘刚性和支撑性很好,日常驾驶保留了一定路感,在经过大的起伏路面时也能感受到它的淡定感,无论是底盘沟通感还是实际动态极限,在雷凌这个价位,好像也找不到其它能与之匹敌的车型了。

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  转向方面,雷凌1.5L有很好的比例感,响应执行也很迅速,转向中心向左右两边转动基本没有虚位。这是车评人眼中标准的好转向,并且我也是这么认为的,日常驾驶很容易将自己的驾驶欲望调动起来。但直到有一次,我爸开我这台车,他日常开一台转向比较虚的中型SUV,在刚上手雷凌时,总是频繁左右修正方向,而雷凌偏灵敏的转向设定,会让乘客不是特别适应。所以说没有最好的,只有最适合自己的。

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  驾驶雷凌会让人有一种灵动的感觉,这也是我长期驾驶雷凌感受最深的一点,它的车头“存在感”很弱,转动方向,车头就好像没有任何惯性阻扰,直接就转过来了,这是在一些拥有长引擎仓的中型车没有的体验。小编觉得,这主要是由于两点决定的,首先是足够轻量化的动力总成,其次是它类似MPV的车身前部造型,就像是双手直接捏着车轮在转向一样。

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