前驱也能有模有样 测试新款奥迪A6 Avant

　　准车主们应该对这款车型的配置表烂熟于心了，所以一定会发现A6 Avant并没有“Quattro”，而是到了Allroad车型上才会配备这套赫赫有名的全时四驱系统。其实我想说的是，前驱的A6 Avant也能配得上“旅行”二字，因为这台2.0T的高功率发动机动力储备非常充足，最大370N·m的扭矩输出非常畅快，并且和7速双离合变速箱的配合相当默契，因为即便是在拥堵路况行驶时，它也依然能拥有不错的平顺性表现。

　　虽然官方已经明确说明，2021款A6 Avant车型还是偏向舒适取向的调教，但是我在市区以70km/h的时速行驶时，还是能感觉到多连杆悬挂的硬朗，这也是目前一汽大众-奥迪与进口奥迪之间最大的差别，即便是一个细微的震动，也能通过车轮传递到驾驶者的感官系统，这无疑为驾驶带来了丰富的乐趣。

　　其实我一直不太喜欢奥迪转向力度的设定，因为电子味儿真的太浓了，但不可否认的是，这样的设定能最大程度地减轻驾驶者长途行驶中的压力，像我现在行驶在快速路上，转向力度有所加重的情况下，还是能用一根手指轻松地拨动方向盘。

　　但是千万别误会，不是说轻柔的转向手感就不运动，以往我们总是说宝马的转向系统才是“操控”的代名词，但事实证明，A6 Avant这样的设定，有效地减少了人与车之间因为力道的博弈，反而让我更能专注于在方向盘上感受路面带来的反馈，这种感觉确实很微妙。

　　因为前轮与后轮相同，采用了多连杆式的悬挂结构，所以在行驶中，它可以使车轮和地面尽量保持垂直，以减小车身的倾斜，过弯的时候是能够真切感受到的，而且因为轴距短的缘故，相比A6L来说，它的车尾循迹性要高出一个等级，而且这种感受特别明显。

　　在隔音方面，2021款的A6 Avant车型与老款的表现基本一致，能给到这个级别应有的高级感，而且在巡航时，它不会刻意营造绝对静谧的空间，虽然采用了三层的声学玻璃，但还是保留了一定的外界沟通感。

　　总有人认为，一辆奥迪如果没有四驱和大马力，它的灵魂便是不完整的，而2021款A6 Avant则打破了这句坊间传言，或许没有四驱对于旅行车而言算是一种遗憾，并且与Allroad车型相比，加速还慢了2s，但更低的售价或许能让那些拥有梦想的年轻人努努力就能够到。而牺牲一些动力表现，就能换来旅行车独有的生活方式和依旧出色的驾驶感受，何乐而不为呢？

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）