压燃发动机省油，那么多花2万要多久才能省回来？

　　采用了SPCCI压燃技术的SKYACTIV-X发动机，搭载在昂克赛拉上面之后，比使用SKYACTIV-G 2.0L引擎的普通版本多了22匹马力，以及28N·m的扭矩。这个动力数据差异体现在日常驾驶中并不明显，根据我们对两种发动机的昂克赛拉的零百实测，其差距也仅在0.59秒，在日常驾驶中是难以察觉的。

　　搭载压燃发动机的昂克赛拉，其主观驾驶感受却是有些许差异，主要体现在两个方面。一个是加速，一个是发动机声音。

　　加速方面，尽管压燃引擎的动力提升并不多，但得益于其技术特性，能够感觉到发动机在深踩油门时，动力的释放会更加果断。油门初段的动力响应会更积极，扭矩的输出毫无保留，转速提升更迅速。尽管加速并非真的快了很多，却能给你更畅快的错觉。

　　另外，在高速巡航时继续深踩油门再加速，动力的储备也更加充足，后段的提速推背感要比普通版本的昂克赛拉更明显，马力的优势在此时最为明显。和6AT变速箱的完美匹配也使得这一代昂克赛拉驾驶起来充满了玩味，挡位总是能够聪明地适应你的需求，温和驾驶时会积极升挡压低转速，突然深踩油门又会瞬间连降两挡拉高转速，反应堪称快准狠。

　　在这一代马自达3昂克赛拉刚上市的时候，试驾后它浑厚的声浪是最让我印象深刻的一点。这一代车型的隔音水平其实要比上一代有所优化，但高转速时发出的动人轰鸣依然能够足以让你血脉喷张。相比之下，压燃发动机的声音要比普通版本略小一点，但音色同样饱满，非常好听。

　　转向的阻尼有着恰到好处的质感，过弯时转动起来非常自如，不过这种转向回馈力度在高速时会显得过于轻盈，高速行驶时遇到路面起伏或弧度时会略显发飘。

　　值得一提的是，在GVC（加速度矢量控制系统）的作用之下，高速过弯非常稳，昂克赛拉的悬挂并不是很硬，但GVC系统对侧倾起到了很好的抑制作用。快速变线时，也明显比同级别车型晃动幅度更小，加速出弯信心十足。

　　关于刹车方面，它的踏板行程实际上是比较长的，而且脚感很软，原厂调校的特性是初段很软很虚，踩下1/3基本都没有什么明显的制动力，但后段却非常强。尽管深踩刹车时能够感觉到制动的力度很强，但前段难免让人心里有点慌。