醒醒，这才是十多万该买的车！测试五菱凯捷

　　0-100km/h加速测试

　　加速测试采用关闭电子车身稳定系统，驾驶模式为普通（该车无运动模式），挡位为S挡，关闭空调的状态下弹射起步进行，五菱凯捷弹射起步最高转速为2800，虽然没有转速保护系统，但是转速过高会导致前轮严重空转影响成绩。加速过程中前轮会有轻微打滑，由于涡轮一开始就处于工作状态，所以起步动力会更充沛，前中段加速持续性很强，但加速过程中车身有些不够稳定。

　　五菱凯捷官方并未给出0-100km/h的加速时间，我们实测五菱凯捷0-100km/h的加速时间为10.42秒，0-60km/h加速时间为4.52秒，在同级中属于中下游水准，如果在满载状态下，动力表现会进一步下降，结合售价也在可接受范围内。

　　100-0km/h制动测试

　　制动测试中，也需关闭电子车身稳定系统，在制动测试过程末端，车头出现了轻微的点头现象，并且刹车踏板比较软，行程较长，再加上制动力并不是很强，所以在ABS介入的情况下，还是出现了较长距离的滑动，体感的刹车距离很长，如果说动力不足是因为价格因素，但是制动力方面确实有待提高。

　　五菱凯捷官方并未给出100-0km/h的制动测试成绩，我们实测的五菱凯捷100-0km/h的制动距离为39.95米，没有超过40米是一个比较惊喜的结果，但是从安全角度考虑，如果换装更好一点的轮胎，是可以有效提高刹车测试成绩的。

　　在绕桩测试中，我们需要关闭电子车身稳定系统，变速箱挡位为S挡。我们在绕桩测试中，五菱凯捷的最高绕桩速度为52km/h，作为一台MPV，操控并不是强项，所以这个数字参考的意义并不是重要的，毕竟在非极限状态下五菱凯捷的操控还是可圈可点的。

　　在绕桩过程中，由于悬挂比较软，所以车身有比较大的侧倾，而且因为后轮的抓地力比较差，所以后轮也出现了比较明显的滑动，速度稍微高一点，车身就会失控，不过转向精准度还算说得过去，总的来说作为一台MPV，五菱凯捷并没有在操控部分拖后腿。

　　车内噪音测试中，我们会关闭空调，采用专业的仪器来测试车辆在0km/h、60km/h、90km/h以及120km/h速度下的车内噪音。

　　实测五菱凯捷在各速度下车内噪音如下表：

　　作为一台十万出头的MPV，五菱凯捷在性能测试中表现出这个级别应有的水准，尤其是噪音测试中非常让人惊喜，不过较高的胎噪、较弱的制动力以及比较容易滑动的后轮，都说明了一件事，五菱凯捷的轮胎确实是硬伤。