第一次想买国产车 试驾长安UNI-K 2.0T

2021-02-23 18:48:09 作者:宋枫桦

内饰:比外观更像概念车

  经过了外观对笔者三观的刷洗,本以为车内会比较好接受,结果坐进车内差点惊叫出来:“这不就是概念车成精了?,不对,量产了......”。梯形方向盘,四合一屏幕的液晶仪表盘以及十分科幻的四驱系统选择按键,还有层次分明的线条,轮设计,长安如今是自主品牌中最骚的一点也不为过。

第一次想买国产车 试驾长安UNI-T 2.0T

  UNI-K并没有使用从奔驰那里学来的双联屏设计,而是搞了一个四合一的液晶仪表盘。左侧屏幕用于显示胎压、中间屏幕用于显示时速以及导航等,右边第一块屏幕用于显示转速,第二块用于显示G值以及油耗,并且右边两块屏幕可以合成一个流媒体后视镜,解决了玻璃后视镜与流媒体后视镜打架的难题。

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  仪表盘UI逻辑比较简单,因为各司其职,也就用不着一直去调整菜单,清晰度还算说得过去,不过流畅度还有待提高,并且黑边有些大,息屏状态下很漂亮,点亮之后观感还是不够震撼。

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  车机系统搭载在一块12.3英寸的屏幕中,为最新的飞鱼OS3.0系统,开机时间只有4.7秒,这比UNI-T可有了大幅度提高,车机系统使用起来也很流畅,分辨率高了很多,功能方面,还是跟以前一样支持联网功能,内置了很多第三方APP,并且康宁“J”型玻璃也让屏幕减少了反光以及眩光,抗指纹能力也高了很多,并且在全新系统上增加了手势控制功能,导航状态下三指向做滑动即可将导航内容投射到仪表盘上。

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  来自科大讯飞的语音识别系统功能强大,可以支持降玻璃、开闭车窗、调整空调温度等物理功能操作,而且还可以支持跨场景识别、上下文识别以及自主学习车主语音习惯,并且流畅度和反应速度非常快。

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  方向盘采用了梯形设计,皮质包裹手感很高级,上面的按键虽然丰富,但是按下去的阻尼还是不够高级。另外因为上方使用了平顶的设计,所以单手握持驾驶更加舒适,不过需要适应一下下。

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  四驱系统的调整按键设计的很有未来感(仅在四驱版上配备按键),驾驶模式的选择按键在电子挡杆后方,并且还搭载有电子手刹以及自动驻车功能,另外长安UNI-K是没有搭载自动启停的,而且还增加了短暂停车自动挂空挡的功能,这对于笔者来说是一个很感动的事情。

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  索尼的音响系统音质极佳,14个扬声器也营造出极为清澈的声场,并且头枕也内置了一个扬声器,看起来就很高端,不过这样做带来的弊端是头枕不可调节角度。

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后排舒适度让人难忘

  前排座椅采用真皮材质包裹,填充物非常软,并且一体式造型加上电动腰托让乘坐感受有很好的包裹感,座椅支持电动调节,并且还支持两组记忆。

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  身高190cm的乘客将座椅调整到最低,受略溜背的车顶影响,头部剩余空间仅为一拳,车头可以看到很明显的机盖轮廓,给人很强的气势,不过因为前玻璃倾斜角度较大,所以视野不够宽阔。

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  平整的地板、超厚和超软的填充物让后排座椅有着极高的舒适度,后排并未搭载独立空调,而是设置了独立出风口,配有两个USB接口。在保证前排座椅位置不变的情况下(关闭迎宾功能),腿部剩余空间两拳,头部剩余空间受车顶造型影响仅剩四指,不过长长的坐垫有很好的腿部承托性,舒适度高分。

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  后备厢尺寸目测在500升之上,并且后排座椅靠背支持四六比例放倒,地台有些高,放倒后略微有些角度,但是不影响成为一个超大的载物空间,并且后备厢开口很大,全系标配电动尾门。

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编辑总结

  很多品牌为了拉高品牌形象,都会推出属于自己的高端品牌,比如领克之于吉利WEY之于长城,之所以不叫做原名,就是为了要与原来的厂商撇清关系,但长安并未这样做,UNI系列有着非常科幻的设计、让人过目难忘的内饰设计以及可圈可点的操控,但却依旧挂着长安的LOGO,这就是一种来自百年军工企业的自信心。

  而长安UNI-K带着更加新颖的外观以及内饰设计,还有及其灵活的操控,无愧于品牌新旗舰之名,如果说之前没有任何一款车让笔者真心想买,那现在有了。(图/文/摄:太平洋汽车网 枫桦)

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    宋枫桦 高级编辑

    深入研究豪华品牌多年,最爱意大利车

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