官降7万是福利or割韭菜?油改电的宝马iX3行不行?
这个问题得分别从智能网联和驾驶辅助两方面解答。宝马iX3搭载的车机系统为iDrive7.0,屏幕尺寸为10.25英寸,UI逻辑很清晰,响应速度及时,支持触屏、旋钮以及手势识别等三种操作方式,可以说它BBA三个品牌里最好用的车机。除了常规功能外,系统加入了天猫精灵、QQ音乐、西瓜视频等热门第三方应用,在车机互联本地化方面,宝马已经有了长足的进步。
至于驾驶辅助方面,宝马iX3搭载了BMW自动驾驶辅助系统Pro,这是宝马目前应用在量产车上的最先进的驾驶辅助系统。这套系统包含25个传感器、摄像头和雷达,能达成十余项丰富的辅助功能,不论是主动式巡航定速,城市拥堵,还是高速巡航,变道辅助等都没问题。
这套ACC是全速域的,带有车道保持功能,其启动逻辑与特斯拉、小鹏、蔚来这些领先的辅助驾驶比较相似,并且操作逻辑简单直观,许多操作都可以简化成一键激活,需要微调的话,进入iDrive有详尽的详细设定,说明在程序匹配上,宝马是做了一些工作的。在条件允许的情况下,让驾驶者可以在车道线清晰的高速和快速路上,在车速低于60km/h的情况下从方向盘上放开双手,并让车辆跟随前车自动行驶。
巡航激活之后,基本不会有压线、频繁修正方向盘的不稳定表现,应对大曲率弯道时也能跟随车道线行走。如果强行接管方向盘,你会发现跟你较劲的这股“劲”力道不小,所以说这套车道保持优先级还是挺高的。还有电容方向盘的加入,极大地提升系统的驾驶体验,当系统监测到双手离开方向盘超过15秒,驾驶员此时只需要皮肤轻轻接触即可,比过去转动较劲优雅多了。
还有一个罕见的自动变道功能,在高速公路或快速路上行驶时,驾驶员可通过拨动转向拨杆激活变道辅助功能,车辆将检测周围环境,满足车速超过70km/h、车道线清晰以及周围车辆不阻挡的情况下,可自动进行变道。实际变道表现也是相当老司机,只要条件允许,变道动作迅速干脆,几秒钟即可完成,比不少新势力都要果断。
不过这套驾驶辅助系统还是有一点小bug,一旦车道保持条件不满足会暂时退出,仪表盘上绿色放线盘指示变成灰色,但没有任何提示,低速行驶比较容易出现丢失退出的情况。另外,自动变道对道路要求仅限高速和快速路,在国道上哪怕速度超过70km/h也是不能激活的,这点需要驾驶者留意。
总结:
很多人对宝马电动车的印象还停留在i3和i8身上,诚然,这两位选手在那个造车新势力还能用手指数清的时期,体现出的前瞻性受到了广泛认可。但时过境迁,10年时间后,国内新能源市场已经发生翻天覆地的变化,可宝马新能源却原地踏步。
当同级的奔驰EQC和奥迪e-tron到来,才唤起宝马iX3这只装睡的狮子。可惜只能赶个晚集,而且没有采用纯电平台也被很多人吐槽,油改电的优缺点都比较明显。作为电动车,宝马iX3只能算是初级水平,电气化理念还不够彻底。相比特斯拉、蔚来这些车型,宝马iX3也不是一台根正苗红的新势力电动车。但它在自动驾驶、续航里程以及动力表现等,都有着不错的驾乘表现,加上宝马的运动基因得以保留。在降价7万元之后,在30-40万元区间内买豪华品牌电动车,宝马iX3开始变“香”了。(图/文/摄:太平洋汽车网 钟志涛)
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