为何不敌哈弗H6?ICT-300智能测试-吉利博越PRO

2021-03-07 21:42:45 作者:陈烨、潘洪瀚、杜庆炜

  【太平洋汽车网 评测频道】这次来挑战我们极智+ICT-300智能车测试的车型,是吉利博越询底价|查参配)PRO。总所周知,哈弗H6长安CS75和吉利博越是国产SUV销量的三巨头,长期占据销量的榜首。此前我们已经测试过了哈弗H6以及长安CS75 PLUS,二者在我们ICT-300体系中表现都很不错,那么,吉利博越PRO的表现又是否延续对手们的强势呢?

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场地提供:深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

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  ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车&皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

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测试车简介

为何不敌哈弗H6?ICT-300智能测试-吉利博越PRO

  吉利博越PRO是吉利博越的改款升级车型,是在2019年9月5日推出的。最新款的博越PRO定价11.68-14.68万,动力方面有1.5T+6AT、1.5T+7速湿式双离合、1.8T+7速湿式双离合三种。

  在驾驶辅助方面,博越PRO还是比较厚道的,1.5T车型高配就拥有了整套的驾驶辅助及主动安全功能。而在1.8T车型上,次低配车型拥有全速自适应巡航以及主动刹车功能,中高配车型则是在此基础上增加车道保持、车道偏离预警等等驾驶辅助功能。另外,倒车车侧预警系统仅在顶配车型上出现,而自动泊车功能上,博越PRO目前全系都是没有搭载的。

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  博越PRO驾驶辅助使用的是单目摄像头+毫米波雷达的解决方案,这个方案也是目前最多车型在使用的。而在博越PRO的顶配车型上,后保险杠两侧还会有短距的毫米波雷达,这个是用于倒车车侧预警系统采集后方车辆信息的。摄像头方面,博越PRO共有5个,分别是位于前挡风玻璃上方的单目摄像头,还有车身周边的4个环视摄像头。

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  吉利博越PRO车机搭载了GUIK 19全新吉客智能生态系统,支持后期OTA在线升级。不过整车方面博越PRO由于还是老的电气架构,并非吉利最新的CMA超级母体架构,所以还不支持整车OTA。

 
封闭场地单项测试
自适应巡航能力

测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航功能,并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞,然后靶车再慢慢停车,停车后10秒后再次起步。

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高速弯道保持

测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能,然后车辆会通过一段弯道,以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

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特殊地形识别:桩筒收窄

测试条件:测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过,考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

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主动避让

  上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试,而作为一辆智能汽车,除了能帮驾驶员“开车”外,还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对博越PRO进行障碍避让测试,也就是会找一些假人和假车出来,看看博越PRO能不能及时制动避让。

固定行人识别与避让

测试条件:将一个小孩假人固定放置在斑马线中部,测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

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移动行人识别与避让

测试条件:一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线,然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

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移动假人鬼探头识别与避让

测试条件:小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线,测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是,鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车,这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

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隧道固定障碍车识别与避让

测试条件:在模拟隧道内放有一个固定靶车模型,测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近,看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目,其实是模拟在日常行驶中,进入隧道时,隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下,驾驶员因为隧道内外有大的光线反差,很大概率不会及时发现隧道内停下来的车,最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车,那就会给乘员多一道保障。

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车辆紧急加塞规避

测试条件:靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作,而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

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自动泊车

  博越PRO全系都没有配备自动泊车功能,其实我觉得这样并不是吉利故意减配,而是吉利觉得还不如把这部分成本放到别的配置上,这样更能吸引消费者。确实自动泊车这个功能使用率不高,甚至一部分消费者即便是自己的车有自动泊车功能都不知道。当然,缺失自动泊车功能会在ICT-300智能车评测体系中少了不少分,这对博越PRO的得分和排名都不利。

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开放道路综合测试

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  吉利博越PRO在高速道路上的驾驶辅助表现较为正常,自适应巡航跟车表现线性,没有很突兀的加减速出现。而车道保持在主道上都能正常工作,没有出现丢失或退出工作的情况。只不过在曲率稍大的弯道中,驾驶员会感到方向盘的转向调节是比较明显的一下一下修正,而不是自然地连续调整。不过整个表现也不影响体验,你只有在握着方向盘的时候才能感受出来,车身并不会出现大幅度修正的情况。总体而言,在博越PRO在12-15的价位就能够享有这样的巡航驾驶辅助功能,还是比较好的,也能够一定程度上降低驾驶员的疲劳程度。

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自动驾驶部分得分

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  博越PRO在这个部分取得了39分,这个得分显然是比较一般的,博越PRO得到这样的分数并不冤枉:没有自动泊车功能、三项假人场景避让均失败、靶车紧急加塞避让失败,这些基本的得分点博越PRO都没有拿到,自然总分就不会高。

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