继续辉煌30年 体验全新桑塔纳1.6 AT豪华型

　　【太平洋汽车网 评测频道】在中国历史不算长的民用车历史中，有且仅有一款车型即经历了市场30年风雨的洗礼，并有累计超过400万辆的销售成绩，这是两个里程碑式的数字，创造它们的就是大家熟知上海大众“桑塔纳Santana”。去年底，大家翘首期盼很久的新一代桑塔纳上市，虽然它从中级车“降级”成为紧凑级车，但它既然继承了“桑塔纳”这个传奇般的名字，就不能砸了这块金字招牌，这款为家庭用户打造的新车朝着再辉煌个30年的路进发。

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　　上面的这段开头简直就是新桑塔纳的“软文”，但是里面没有一句话造了假，就算对大众家族车型都不大感冒的小编也不得不承认，“桑塔纳”给了我或者说我们这一代人、抑或说活在80、90年代以及新世纪中国的人很多记忆。还是把话茬接回主题吧，本次我用两天的时间体验了全新桑塔纳1.6 AT 豪华型，而本文就要给大家分享一下这两天我的感受。

　　在此前我们已经有过两篇针对全新桑塔纳的试驾，还有关于它的诸多解析，如果你没看过或者看过又已经不记得了，建议大家猛烈点击下面的链接浏览：

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● 行驶表现：大众出产值得信赖

　　相信大家都对大众的车型信赖有加，这不是我们媒体几句话炒作出来的，这是市场多年的口碑累积所至，而我想大众车型良好口碑中最重要的一点就是它扎实的整车调校所带来的沉稳行驶表现，就算小编想黑它这方面也找不出站得住脚的理由。所以，作为一款精心研发的车型，上海大众全新桑塔纳当然具备家族车型的这个重要特质，一个“稳”字即可让很多消费者为之掏腰包。 

　　在说动力之前，我们先聊聊它的底盘，全新桑塔纳采用A05+平台打造，也就是生产POLO的PQ25平台升级版，而众所周知POLO是一款小型车，它必然不会达到朗逸、宝来、速腾水平，所以小编在此前对于全新桑塔纳都有些心存疑虑，它会不会就是三厢版POLO？当然，答案是否定的，这在我们此前的试驾中就已经给出过解释，但我依旧想强调，它真的比POLO的底盘表现好。

　　这个“好”首先表现在操控上，POLO这款车我们接触很多，而你只能将它视为一款外形时尚的小型车，它不能完成你稍激烈些的驾驶诉求，这一点小编是有过深刻体会的。而全新桑塔纳虽然看似与POLO有相同的悬挂结构，但是在调校上就使你在驾驶时有底气得多了，这是因为悬挂的支撑明显变强，虽然不会强过朗逸等几位大哥，但绝对是合格的紧凑级车表现。

　　底盘调校影响的另一方面是乘坐舒适性，特别是后排的舒适性，我们此次试驾的路面状况并非一马平川的，反而有那么几处路面有较高的起伏，就是那种会把车屁股抬起来的情况，而此时全新桑塔纳并没有表现出剧烈的弹跳，你也不会听到底盘传来的晃荡声，这说明全新桑塔纳的底盘功夫是足以排进这个价位车型三甲的。

　　 再来说说新的EA211 1.6L全铝发动机，其实我的同事在此前就已经介绍过它的表现，总结下来有两点：动力输出线性，中后段加速有力。特别是后面一点，可以很轻易的就感受到，在时速超过60km/h后，如果你深踩油门，你会听到发动机传来高亢的嘶鸣，随之而来的就是一股略显意外的“强大”推力，这还和运动车型所说的那种“推背感”不太一样，它是一种比较朴实的让你获得在中高速阶段能较轻松超越慢车的状态。

　　6AT变速箱也是全新配备的，而小编认为它在全新桑塔纳上完全就是节油型的挡位逻辑调校，换挡不会过于频繁，但如果是常规行驶，它会控制发动机转速在2000rpm以内，即使车速破百时，也只是在2200rpm左右。如果你深踩油门刻意推高转速，在超过2400rpm时就会感受到较积极的动力输出，这也是你切入S挡时它时常保持的转速。

　　而要说有什么可以吐槽的，对于这款售价达12.38万，又配备了ESP等电子辅助装置的全新桑塔纳来说，那必然得把后轮的鼓式刹车再次拿出来“鞭尸”了，试驾中它给我一丝开的是日系车的错觉（并不是刹不住，而是前段总感觉软绵绵的），这个价格了还和POLO采用相同的配置，这无疑会让竞争对手以此大做文章。