智能座舱才是亮点 ICT-300智能测试-瑞虎8 PLUS

　　【太平洋汽车网 评测频道】瑞虎8自上市以来，凭借着出色的性价比市场表现一直都不错。随后推出了定位更高的瑞虎8 PLUS（询底价|查参配），作为品牌旗舰可以说是集合了奇瑞最新的技术，其中就包括了一系列的智能驾驶辅助以及智能科技。那它的智能化表现到底如何？实测自有分晓。

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

　　极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉，榜单涵盖了38款热门汽车、26个热门品牌，究竟谁才是最强的智能汽车？详情请点击下方图片链接：

　　ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

　　在ICT300评测标准中，自动驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。

　　瑞虎８ PLUS售价区间为12.99-16.29万元，共有1.5T与1.6T两款动力，分5座与7座两个版本。本次测试的为全系顶配车型，即290TGDI自动头等舱(7座)。硬件层面，瑞虎8 PLUS的驾驶辅助系统也是使用常规的毫米波雷达+单目摄像头的解决方案，这也是目前比较主流的驾驶辅助硬件。

　　驾驶辅助配置方面，这次测试的顶配车型就相当丰富，像主动刹车、全速域ACC自适应巡航系统、车道偏离预警、车道居中保持、交通拥挤辅助系统等功能都有配备，不过即便是顶配车型，自动泊车系统也是需要选装，本次测试车没有选装该功能。

　　瑞虎8 PLUS的车机系统是支持在线OTA升级的，不过整车OAT就无法实现了，在这个价位车型里就比较常见了。

测试条件：测试车辆以80km/h巡航，遭遇靶车加塞（非紧急）到慢慢停车，10秒后重新起步

测试条件：测试车辆以80km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能，包括车道保持等。

测试条件：测试车辆以30km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：固定小孩，测试车辆以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：移动行人为成人假人，5km/h速度横穿；测试车辆以40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：行人为小孩假人，5km/h速度横穿；测试车辆以40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：靶车固定在隧道内，测试车以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：靶车以20km/h巡航，并进行紧急加塞；测试车辆以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

　　需要说明的是，瑞虎8 PLUS只有顶配才可以选装自动泊车系统，但由于测试车并未选装该功能，所以自动泊车相关的项目也就没法通过了。

　　需要说明的是，开放道路测试路线我们选择从淡水高速口进入长深高速，途中转甬莞高速、再转武深高速，最后从潼湖下高速结束测试，全程约50公里。中间经历了两次换高速，中间会遇到较复杂的匝道切换以及大曲率的弯道。测试当天，车流量适中，整体比较顺畅。

　　整个开放道路体验中，瑞虎8 PLUS的车道居中保持能力还是不错的，主道上基本不会出现丢失的情况，不过方向盘的细碎动作会比较多（来回调整），不够线性自然。而且在一些弯道不太急的匝道里也能正常工作，不过如果曲率过大的话还是会自动退出而需要人工接管。需要说明的是，瑞虎8 PLUS的车道保持功能在60km/h以上能正常工作，如果低于这个时速进入交通拥堵辅助功能，依然有车道居中保持的功能，是全速域的。

　　ACC系统在大部分情况下都没问题，而且仪表盘上还能识别出前车是轿车或货车，并有距离显示。整个跟车过程的加减速都不会给人太多的突兀感，能一定程度上减少驾驶员的疲劳感。不过遇到特殊的情况，系统反应还是不够快。我们在高速上就遇到被加塞的情况，距离比较近时系统也没有做出提醒或刹车的动作，给人的压力挺大的，被迫人工介入接管车辆。

　　在自适应巡航、高速弯道保持等常规项目里，瑞虎8 PLUS的表现还不错，不过在行人规避以及靶车加塞的复杂场景里表现就比较一般了，其实它对于假人、靶车的识别能力还行，不过制动的时机偏晚而且不够果断，最终无法通过测试。另外测试车没有选装自动泊车功能，也丢了不少分数，导致最后自动驾驶部分只拿到了43分(满分150)，得分率比较低。