有意外也有惊喜 ICT-300智能测试-本田雅阁

　　【太平洋汽车网 评测频道】在智能化方面，日系品牌似乎都比较保守，前几期的ICT-300智能评测中，天籁、凯美瑞等日系品牌车型的确没有给我们太大的惊喜。那作为“技术宅”的本田，旗下主力车型之一的雅阁（询底价|查参配），它的智能化又有怎样的表现呢？会不会给我们带来惊喜？继续往下看。

场地提供：深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

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　　ICT300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车＆皆电 [智能汽车] ICT300评测标准》里查看。

　　在ICT300评测标准中，自动驾驶部分是核心内容，它直接反映了车辆的智能化程度，我们将自动驾驶部分放在测试开始篇幅。

　　自动驾驶部分小结：

　　自动驾驶的项目测试里，雅阁的一些基础项目的表现并没有达到预期，比如车道居中保持就没通过测试。而在行人识别与规避项目测试里表现也比较一般，仅仅通过了行人横穿的项目。加上没有配备自动泊车功能，也丢了不少分数，最终导致总得分偏低。

　　这次测试的车型为2018款锐·混动锐酷版，即混动车型的入门版，官方售价为19.98万元。硬件层面，雅阁的驾驶辅助系统使用的是常规的毫米波雷达+单目摄像头的解决方案，这也是同级比较主流的驾驶辅助硬件。

　　驾驶辅助配置方面，混动车型是全系标配主动刹车、车道偏离预警、车道保持辅助、道路交通标识识别等，所以即便是入门车型，这些驾驶辅助配置还是比较齐全的。自动泊车功能，只有全系顶配车型才有配备，所以此次测试车并未装备此功能。

　　升级能力方面，本次测试车型车机不支持车联网功能，也就不能进行在线OTA升级了。而整车不支持OTA则在意料之中，目前在燃油车车型中支持整车OTA的并不多。不过这是未来的大趋势，期待下一代车型来能具备这些功能。

测试条件：测试车辆以80km/h巡航，遭遇靶车加塞（非紧急）到慢慢停车，10秒后重新起步。

测试条件：测试车辆以80km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能，包括车道保持等。

测试条件：测试车辆以30km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：固定小孩，测试车辆以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：移动行人为成人假人，5km/h速度横穿；测试车辆以40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：行人为小孩假人，5km/h速度横穿；测试车辆以40km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：靶车固定在隧道内，测试车以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

测试条件：靶车以20km/h巡航，并进行紧急加塞；测试车辆以50km/h巡航，开启所有驾驶辅助功能。

　　需要说明的是，此次测试的车型没有配备自动泊车功能，所以自动泊车相关的项目也就没法通过了。

　　需要说明的是，开放道路测试路线我们选择从淡水高速口进入长深高速，途中转甬莞高速、再转武深高速，最后从潼湖下高速结束测试，全程约50公里。中间经历了两次换高速，中间会遇到较复杂的匝道切换以及大曲率的弯道。测试当天，车流量适中，整体比较顺畅。

　　在实际开放道路体验中，雅阁的车道居中保持能力一般，即便在直道上也偶尔会出现左右摇摆的情况，在弯道中则容易压线，更不用说匝道了，基本都要人工介入。虽然系统会帮忙“掰”过来，但是对于驾驶员来说压力还是挺大的，并不能帮忙分担太多。而自适应巡航功能的表现则比较稳健，跟随车辆过程中的加减速都比较线性自然，能缓解不少驾驶疲劳感。不过也遇到被紧急加塞一次，系统的反应不够及时被迫人工介入，自适应巡航功能退出一次。

　　我们测试的这台雅阁是混动锐酷版，如果从车机互联系统划分的话，那雅阁混动可以分为3个版本，最低配和次低配（锐酷、锐领）仅配备了7英寸液晶屏幕，而次顶配（锐智、锐智星空限量版）则配备了支持CarPlay的8英寸屏幕，最顶配（锐尊）同样配备8英寸屏幕，但取消了CarPlay，换成了Honda CONNECT。

　　*测试车型版本：雅阁 2018款 锐·混动 2.0L 锐酷版 国6

　　全新雅阁内饰设计依旧沿用了本田设计语言，主调黑色皮革/搪塑材料搭配金属质感饰板的风格简单明了，虽说本田是一个买发动机送车的品牌，但我还是认为这套内饰无论从设计还是用料看都要比同期凯美瑞更加高级。

　　好了简单聊几句之后，我们进入今天的正题。在智能座舱评测环节当中，我们将对车机系统、仪表信息丰富度、语音交互等座舱软硬件指标进行逐项评测打分，让车辆座舱的智能程度得到量化。

智能座舱总结

　　在智能座舱的评测当中，通过对屏幕效果、车机性能、语音交互、智能化进阶需求四大方面的综合评分，最终本田雅阁总得分为21分（满分100），因为我们拿到的版本缺少语音功能，所以不能参与对应的测试。

　　整体来说，雅阁的智能座舱其实和“智能”二字不沾边，因为它只有通过连接手机才能实现最基础的多媒体功能，否则只有一个收音机......另外，因为不支持触屏，所以界面操作、功能模块的调用也不太直观。可能唯一的优点就是实体按键能“盲操”，开车的时候会更安全一点吧？

　　回顾市面上在售的本田车，它们在座舱智能化程度的表现都不尽人意，可能很多人会用“黔驴技穷”去形容本田，但我个人认为本田只是有所保留罢了，它知道在燃油车/混动车依旧是市场主流的今天，即便是完全0分的座舱也能获得消费者青睐，毕竟它在发动机/混动技术上的优势依旧存在，但如果换纯电驱动之后，话就不是这样说了，你看Urban EV那套一体式巨屏，连拜腾都得退让三分。

　　在屏幕效果测试环节，我们主要考核它的尺寸、显示细腻程度、可视角度（以及反光程度）和屏幕表面涂层的质感等等。总体而言，雅阁这个中控屏虽然尺寸不大，但显示效果还算细腻，另外可能因为它采用了深色主题的缘故，看着还商务范儿十足。

　　至于可视角度方面，雅阁这个屏幕表现还是相当可以，即便贴近180度也没有发现明显偏色，虽然亮度有所下降，但看上去依旧能辨别屏幕里的内容。

　　座舱的智能化程度和车载系统的功能性有着高度正相关，如今的车机系统已不再是简单的导航和多媒体功能，它逐渐成为驾驶员与车辆互相沟通的桥梁。

　　在车机性能这一测试部分，我们针对系统的流畅度、UI设计、车机功能丰富度、仪表功能丰富度、扩展性这几个方面来进行量化评分。

流畅度、易用性和UI设计

　　雅阁这套车机表现比较流畅，但怎么说好呢，诺基亚功能机怎么可能会卡…简单说说它的交互细节吧，左边是亮度、收音机、与音乐相关的功能按键，雅阁这个屏幕可以手动调节亮度，夜晚驾车时可适当把亮度降低。

　　而右边的按钮也没什么好说，大家看图标也知道是啥。因为这个屏幕不支持触屏，所以操作起来比较别扭，毕竟你需要通过右边旋钮去选择菜单里的功能，车主要是一位没接触过功能机的00后估计会很抓狂吧？

车机功能丰富度及体验效果

　　在车机功能部分，雅阁仅支持最基本的蓝牙音频和收音机，要是顶配版还内置高德地图。我们拿到手的这个版本不支持CarPlay，也不支持Honda CONNECT，只有最基本的蓝牙连接。

　　不支持360全景影像，只有最基本的倒车影像，清晰度表现尚可，具备动态引导线功能，整体而言还是实用至上的设计。

仪表功能丰富度

　　再看看仪表，雅阁的左边为液晶仪表，右边为传统模拟指针。左边默认是个功率表，但中间可以自定义显示的内容相当多，包括驾驶辅助功能（车道偏离、交通灯识别、疲劳提示）、油耗/里程记录等等。

车载系统的扩展性

　　我们拿到的锐酷版扩展能力很弱，如果是次顶配则可以连CarPlay，顶配则支持Honda CONNECT。锐酷版有个蓝牙连手机放音乐已经很幸福了，本田真不愧为驾驶者之车。

　　连触屏都不支持，怎么还会有语音功能呢…不过实话说，次顶和顶配的语音也不太好用，只打通了电话以及多媒体这两个功能模块。

　　与智能化、情感化相关的配置也没有，显而易见，这只是一个很传统的座舱。

　　前面我们已经看到在ICT300智能汽车评测标准中，雅阁锐·混动在自动驾驶、智能座舱方面的表现。接下来，将针对车子本身驾控，进行加速、制动、麋鹿、绕桩以及噪音测试，来看看其性能表现又是如何？

　　雅阁锐·混动性能测试得分在这么多车型里面排名第四，由于它拥有不错的操控性，像麋鹿测试和绕桩测试在这么多车型里面排名第一，从而导致它性能测试有这么高的排名，制动测试也表现不错。不过我们也看到噪音表现还是有很大的提升空间，得分相对较低。

　　雅阁锐·混动第三代i-MMD混合动力系统，系统综合功率为158kW。在进行加速测试时，雅阁锐·混动的电量为50%，关闭ESP调到运动模式。全力起步的瞬间轮胎没有出现打滑，直观的加速感受比较快，但成绩不算拔尖。

　　全力制动时，雅阁锐·混动前悬出现一定程度的压缩，测试过程中制动力都非常均衡，刹车动作稳健，最终的刹车成绩能让人接受。

　　麋鹿测试的目的是测试车辆的避险能力，考验着车辆悬架和动态调校功底。而我们的麋鹿测试当中，采用打开默认电子系统状态（不手动关闭ESP等），尽可能还原日常用车情况。

　　雅阁锐·混动的麋鹿测试速度最高能去到75km/h，这个成绩是测过的车型里速度最高那一款。在实际的测试中，雅阁锐·混动的车身动作完全没有拖泥带水，ESP没有明显的介入过程，从而没感觉制动力的出现。车身倾侧和转向都有好的表现，虽然转向还没到100%精准的级别，但是车身动作连贯，非常自然地通过这项测试。

　　以时速60km/h的速度进行绕桩测试，对于雅阁锐·混动来说毫无压力，凭借灵巧车身还有扎实的底盘设定，虽然它没有精准、紧致且灵敏的转向手感，但也没有妨碍它在进行绕桩，有着柔和般走线。车身跟随性接近完美的表现，可以堪称“人车合一”，类似的表现和凯美瑞相似，但转向手感和凯美瑞相比就差一点，但都已经表现优秀。

　　来到车内噪声测试，考验的是车辆的隔音能力。除了测试传统的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四种状态下车内噪声值外，还会记录车外的噪声，并与怠速状态下的车内噪声值对比。由于自身混动的设定，在静止状态下，内部座舱十分安静。不过车辆跑起来以后，本田隔音差的特点就会显露出来，特别是急加速，发动机会有较明显的声浪。

　　全文总结：雅阁在自动驾驶项目的表现相对一般，主要是在行人规避的场景里表现不够好，加上自动泊车功能的缺失，导致它丢了不少分数，仅拿到42分，得分率比较低；智能座舱部分，由于入门车型的车机功能并不丰富，没有配备语音功能，在语音交互与智能化进阶需求两大项目评分中直接拿了0分，这一部分得分率依然比较低；最后在性能部分，虽然加速拼不过电动车，不过绕桩以及麋鹿项目拿了不错的分数，机械素质还是不错的。不过最终总分也难“力挽狂潮”，排名靠后。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚/黄嘉威/陈启贞）