从初代Q7到RS Q8 奥迪旗舰SUV这15年发生了什么?

2021-03-16 10:35:51 作者:熊睿锋

  【太平洋汽车网 新车频道“你快看,一辆奥迪Q7询底价|查参配)开过去了!”

  还记得在2010年之前,能在路上看到一辆奥迪Q7是多么激动的一件事。当时第一代奥迪Q7凭借着在国内不可撼动的品牌价值、全面碾压同年代对手的机械实力以及“壕无人性”的外观设计成为了不少男孩子们心中的Dream Car。不夸张的说称奥迪Q7为当年“最豪”SUV,一点都不过分。

  而到今天,奥迪Q7似乎被奥迪有意地下放了身段,难道奥迪真的不打算在SUV上折腾了。其实不然,那是因为奥迪发现了SUV的新玩法 - “性能”,于是素有“全球最速SUV”之称的奥迪RS Q8询底价|查参配)登场了!

从最豪到最快 奥迪旗舰SUV这15年发生了什么?

  那么问题来了,奥迪这15年,是如何从“最豪”向“最速”转变的呢?别着急,这一次我把“目前最贵的奥迪SUV”奥迪RS Q8(2020年发布)和“当时最贵的奥迪SUV”第一代奥迪Q7(2005年发布)都拉上了,就来彻底看看这奥迪是如何转变的!

 
转型第一要素:“性能”!

  在现如今这个电动车满街跑的时代,燃油车不拿出点“真本事”似乎都不好意思说自己是旗舰产品。而就在这个背景下,奥迪则推出了首款RS系列中大型SUV产品 “RS Q8”。

从最豪到最快 奥迪旗舰SUV这15年发生了什么?

从最“豪”到最“快” 奥迪这15年发生了什么?

  所以在动力上,奥迪RS Q8就搭载了一台与兰博基尼URUS同款的4.0T V8双涡轮增压发动机(其实这个发动机是保时捷生产的,大众的关系网真复杂!)最大功率440kW(600PS),峰值扭矩更是达到了800N·m,同时配合48V轻混技术+quattro全时四驱系统,0-100km/h的官方加速时间仅为3.8秒,电子限速下最高时速为250km/h(选装了动态套件可以解锁至305km/h)。

  同时两颗VGT涡轮增压器被设置在V型缸体中央,配合1、4、6、7点火次序的设定,让这台4.0T引擎的涡轮迟滞到了几乎不可察觉的水平。

从最“豪”到最“快” 奥迪这15年发生了什么?

  而第一代奥迪Q7搭载了一台EA837 3.0T机械增压发动机,最大功率333PS,峰值扭矩440N·m,0-100km/h的官方加速时间为6.9秒。虽然这一台Q7看上去性能一般般,但是他在当年也是“牛哄哄”的存在,再加上还有“大哥”6.0T W12的顶级版本,让同时期的宝马X5、奔驰ML(GLE)相形见绌。

  是不是觉得光看数据并不觉得RS Q8有多“厉害”?那接下来咱们就开门见山直接真枪实弹的来较量下。

●0-100km/h加速测试:

  测试条件:户外30℃、赛道柏油路面、全程水平(无坡度)。

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  来自600PS+800N·m的暴力输出,不论是车内车外都能明显感受到“Power”的存在,全力加速的时候可以完全把驾驶者身体压在座椅上;而ZF 8AT变速箱的换挡表现也是干脆利落,全转速区间都能维持较高的扭力,非常容易做出漂亮的成绩。

  而排气声响如果在车外那是非常炸裂的,但车内的体验似乎就很“奥迪”,或许是车内的隔音做的实在太好了,所以如果你是个高调的人一定会觉得RS Q8的排气有点收敛。

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  相比之下,来自15年前的初代奥迪Q7就略显平庸,不仅是加速时间表现一般,机械增压发动机的出力范围也非常有限,仅在2000-5000rpm范围内,才能感受到些许推背感,倘若超过5000rpm基本上就“只吼不走了”。

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  而当深踩油门时,发动机则会瞬间恢复8缸运行;奥迪表示:整个闭缸/开缸过程驾驶员是完全无法察觉到的,一切都是十分平顺。

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  而基于BSG(皮带驱动式发电/启动一体机)的48V轻混系统,与发动机曲轴相连,能在55-160km/h速度区间内将滑行/刹车时所产生高达12kW的动能转化为电能,并储存在小型48V锂电池组内;在动力需要时,48V启动电机迅速地唤醒引擎,并辅助加速。

●100-0km/h刹车测试:

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  同时4条轮胎都能紧紧地捉住地面,在ABS工作时不会出现任何的晃动/滑移现象,让驾驶员在紧急制动时信心十足。同时仔细观察照片我们还能发现奥迪RS Q8在刹车时的点头迹象十分轻微,给驾驶者很强的信心。

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  硬件上,虽然初代奥迪Q7也采用了前6活塞刹车卡钳+后4活塞刹车卡钳的实力组合,但是庞大的身躯加上2.3吨的自重,即使是高性能的刹车系统也招架不住。

绕桩测试

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  当然了,尽管有着相当不错的机械素质,但奥迪RS Q8依旧是一台体重在2吨以上的SUV,敌不过严苛的物理定律:在激进的方向盘输入时,只要最外侧的轮胎“失守”,车辆将立马出现推头;同时方向盘偏慵懒的回正特性 / 相对不足的路感均不太适合做太多修正,唯一的办法是松开油门降低车速,重夺车辆控制权。

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  据悉,RS Q8上所搭载的“EAWS”系统的48V电子防倾杆,可在车身出现侧倾时,安装在电动防倾杆上的48V电机将随时响应,抑制两侧车轮间的相对仰俯,在高速过弯及闪避障碍物时提供线性而可控的重心转移特性,在过弯时有着“轨道车”一般的安定感。

  由于奥迪Q7是定位于舒适性的,因此也没必要与性能取向的RS Q8进行绕桩对比。

赛道测试

  为了验证它们两者真实的性能提升,我们直接把两车拉到了赛道上。接下来将由专业车手分别对两台车刷圈速,看看奥迪这15年的在性能上的进化究竟有多彻底!

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  而这次测试的场地占地面积约80000㎡,赛道全长1.25km,路面宽度10-15m,由 11个不同转弯半径的弯道组成,行驶方向顺时钟。总的来说,这一赛道并不算很长,而且大直道也只有250米,整体速度并不算快,但高速弯、发夹弯、连续弯都有,对于SUV是一项难度很高的挑战了。

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  因此入弯前提前刹车,出弯提前给油的前驱车跑法会更加适合它们获得更快的圈速。

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  最后的圈数成绩也是显而易见,奥迪RS Q8以绝对的优势碾压初代奥迪Q7,不得不说奥迪这15年在性能方面的进化非常彻底,不仅能在15年前能造最豪的SUV,而且15年后的今天也依然能造出最速的SUV。

从最“豪”到最“快” 奥迪这15年发生了什么?

  而正是因为这一套强悍的硬件也让奥迪RS Q8以“7分42秒253”的成绩成为目前纽博格林圈数最速量产SUV(不过分的说其为全球最速SUV都不为过),同时也较上一代纽北最速量产SUV 梅赛德斯-AMG GLC63 S足足快了12”秒(12秒对于圈数来说,已经是天文数字了!)。

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    熊睿锋 编辑

    弯道超车,擅长急刹。

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