别再叫我油改电 试驾广汽埃安AION Y

2021-03-18 12:00:07 作者:宋枫桦

  【太平洋汽车网 评测频道】如今新能源车的制造厂商大致分为两派,一派是像特斯拉、小鹏以及蔚来这样的新势力,横空出世,迅速抢占市场;而另一派则是像广汽埃安、上汽R以及比亚迪这等有着燃油车制造基础或者背景的品牌;两个派别都各有优势,尤其是在面对如今竞争火热的小型车或者紧凑型车市场时,打的更是不可开交。

别再叫我油改电 试驾广汽埃安Aion Y

  在去年的广州车展上,广汽埃安发布了其最新款的车型AION Y询底价|查参配),定位于小型SUV,作为广汽埃安独立后在2021年发布的第一款车型也是最重要的一款车型,其产品以及市场表现又将如何?

试驾:紧致底盘给好评

  其实在开这台广汽埃安 Y之前,我对它的印象还只停留在去年广州车展上的样子,那时候内饰还没有开放,只有一台概念车,不过科幻十足的外观还是十分夺人眼球,但其实笔者最担心的,还是这台车开起来会不会像其它自主品牌电动车一样不尽如人意。

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  不过事实证明不会,毕竟广汽埃安这几年发展的还不错,这台广汽埃安 Y搭载的是一台永磁同步电机,基于GEP2.0纯电专属平台打造。从数据上看,这台车的动力表现还算不错,0-50km/h加速时间为4.1秒,实际开起来,也确实不负众望。

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  油门踏板比较好控制开度,不会像AION LX那样轻轻一踩就挠胎,所以日常开车会省心很多,很堵朋友跟笔者抱怨电动车扭矩大很费胎,但是AION Y就不需要担心这个问题了。

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  不过毕竟不是一台性能取向的车型,作为一台小型SUV(虽然看起来很像MPV或者两厢车),电量输出还算是线性,初段不会很冲,后段因为功率不高,所以动力表现也在预期之内。

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  虽然来自纯电平台,但是地台相比较燃油车还是有些高,所以腿部的承托性比较一般,刹车和油门踏板的位置还算符合人体工学,刹车力度也很强。

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  底盘可以给一个好评,也是在驾驶部分让笔者印象最深刻的地方,底盘质感非常紧致,尤其是滤震效果很好,在经过一些坑洼路面时,更低级的新能源车型那样毫无保留的传递进车内。

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  不过底盘虽然紧致,但也不代表这台车底盘有多高级,细碎的震动还是会传递进车内,并且由于电动车的结构问题,所以当你把车开快了,侧向支持力也不强,换句话说就是,AION Y有着更高一级电动车的底盘质感,但仅限于电动车。

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  转向手感没有什么很特殊的感觉,依旧是像极了广汽其它汽油车或者电动车,轻盈且没什么阻尼感,不过由于车身较小,加上动力输出的很线性,所以是一台还算是比较好操控的车,如果用于上下班代步,确实是一个很好的选择。并且这台车还搭载了ADiGO 2.0自动驾驶技术以及自动泊车和遥控功能,日常驾驶也十分便利。

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  AION Y搭载的自动泊车技术是全球首个超长距离的L4自动泊车技术,可以实现150米的记忆泊车,还有一键召唤取车和泊车的功能。该系统基于高精地图实现,可以自动采用最合理的泊车路线,而且还可以自动完成停车费结算,在合作停车场无需学习即可泊车。

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  如今AION Y还未公布电池容量数据,目前发布的续航有三种,分别为410km、500km以及600km。另外,这台车开起来的噪音控制还算优秀,紧致的底盘,较低的胎噪,再加上电动车没有发动机噪音这个天生优势,所以除了风噪之外,其它噪音控制的都很到位。

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  当广汽新能源改名为广汽埃安的时候,笔者不屑一顾,认为这只是一个另立门户的策略,不过现在看来,单独作为品牌的AION,如今越来越有着属于自己的风格,之前试驾广汽埃安 LX以及AION S的时候,笔者已经对广汽的电动车有了不错的印象,而作为2021年首发的这台AION Y,在驾驶质感方面则是更上了一层楼,虽然多多少少还有一些小问题,不过起码让我们看到了广汽埃安的努力。

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