让你路转粉的电动车 试驾上汽大众ID.4 X

　　动力方面ID.4 X搭载的这台永磁同步电机最大功率150千瓦，最大扭矩310牛米，而他的四驱版本综合总功率达到了230千瓦，综合总扭矩为460牛米，不过我们今天试驾的都是两驱版本。

　　参数上ID.4 X的这台电动机已经接近了380TSI的2.0t高功率发动机，但实际加速的直观感受还要更快一些，因为起步就是动力峰值这是电动车的优势。尤其是在高速驾驶时几乎在任何时速下踩下电门动力响应都十分果断，没有动力衰减的征兆高速驾驶就特别畅快。

　　ID.4 X也提供了三种驾驶模式和一个自定义模式，其中运动和舒适模式的差异最大，运动模式下动力响应更快，但动力回收的力度也最强，如果是赛道驾驶施加的制动力基本上不需要踩刹车入弯了。舒适模式是最推荐的模式，收电门之后动力回收几乎察觉不到非常顺畅，同时动力响应也完全够用是最佳状态，经济模式和舒适模式相比就是加速时电门的脚感更重，动能回收力度适当提高，但给人主观的感受还是有点小马拉大车的意思，所以你更能适应那种模式可以自己斟酌，再或者通过自定义模式更改也是极好的。

　　ID.4 X虽然是纯电车型，背着电池自重也更大，但驾驶起来悬挂软硬和动态表现几乎还是我们熟悉的大众感觉，悬挂不软不硬，小振动处理特别好，弯道中的支撑性也足够，驾驶起来不但不觉得笨重还很有韧性，当然后五连杆独立悬挂的配备也是功不可没。再有转向很舒服指向精准，虽然谈不上操控有多运动，但也能满足那些对操控有一定需求的朋友。

　　除了入门版以外，ID.4 X的电池容量为83.4kWh，充电10分钟可增加100km续航，而从30%-80%电量需要半个小时。四驱版本动力更强续航也少一些为520km，还有一款入门版本nedc续航为402km。这次试驾都是两驱长续航版达到555km。拿到试驾车后97%的电量显示续航为435km，这个数值会受到路况、天气环境以及驾驶风格的影响，因为厂家在算法上更详细，更苛刻，所以在固定了驾驶风格之后它的续航会变得更为精准。出发10公里以内续航变化为467km，直到到达目的地我们总共行驶了176.8km，剩余291km，在这期间几乎全程高速是比较费电的，而实际行驶公里数和剩余续航加起来正好是467.8km，这个精准度真的是太惊人了，就很德味了。

结语：

　　ID.4 X售价23.5888万的Pro 555km长续航版是两驱的顶配车，配置基本上都全了，这个价格比480km续航的小鹏P7和605km续航的汉（高配尊贵版）还要便宜，从价格和续航来看iD.4 X的表现还是让人满意的，在结合这些新鲜设计和配置亮点这款产品确实很有诚意，也很有料。（图/文/摄：太平洋汽车网 李明凯）