混动三叉戟声浪依旧 赛道体验新Ghibli锋芒版

2021-03-19 23:35:59 作者:冷博文

  【太平洋汽车网 评测频道】就在去年广州车展上,玛莎拉蒂带来了品牌旗下首款混动车型新Ghibli锋芒版,这是一台搭载了全新的2.0T四缸发动机+48V轻混系统+电涡轮的动力总成的车型,性能并没有因此有减弱,官方公布的百公里加速时间仍有5.7秒,售价降到了72.58万,进一步降低了拥有一台中大型豪华轿车的门槛。

混动三叉戟声浪依旧 赛道体验新Ghibli锋芒版

 
赛道体验

  2.0T发动机,除了使用传统涡轮,同时采用了一颗电动涡轮增压器,带来更积极动力响应的同时,发动机也能因此输出更大扭矩与更强的动力,在维持相同性能水平的情况,该混合动力发动机在保持不逊色于 V6发动机性能的前提下,官方数据新的动力总成可节省20%的油耗。

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  实际驾驶起来,能感受到它动力的平顺性,虽然是一台涡轮增压动力,但基本感受不到涡轮迟滞,电涡轮与混动系统的参与,驾驶这台车甚至有驾驶大排量车型的错觉。

  变速箱方面,与其他版本的Ghibli一样,新Ghibli锋芒版也配备了同样的8速ZF自动变速箱,该变速箱也出现在总裁和Levante车型上。

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  减速制动的同时伴随着动能回收,制动踏板线性程度优化到位,与纯燃油版本车型基本没有差别,初次驾驶它就能较好地适应。

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  新Ghibli锋芒版延续了前双叉臂悬挂系统,并且在前部配备了高位安装的全铝质双叉臂,以保证轻量化和精确操控的特点。双叉臂的几何结构形成了一个四边形的架构,以为驾驶者创造一个精确,敏捷且舒适的转向操控体验。

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  悬架的调校并不是彻底的运动取向,它在赛道在车身动态以及循迹性能给到驾驶者充足的信心,但当车轮压上路肩,底盘也能给到很强的厚重感,悬架设定,在激烈驾驶与兼顾日常家用之间拥有一个很好的平衡。

混动三叉戟声浪依旧 赛道体验新Ghibli锋芒版

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  Ghibli轿车系列的底盘经过精心设计,基于坚固且极其安全的钢制框架,新Ghibli锋芒版轿车的底盘采用了大量钢和铝合金材料,在实现车辆轻量化的同时,也保持了车辆理想的配重比。车身的前部由铸铝制成,并带有加强横梁,以确保在各个方向上都具有出色的刚度,而后部则由轧制钢制成。四个车门和发动机罩全部为铝制。超轻的镁则用于仪表板的横梁。

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  新Ghibli锋芒版不仅仅作为一台中大型轿跑,更是一台实实在在的驾驶机器,新Ghibli锋芒版搭载了集成式车辆控制系统IVC(Integrated Vehicle Control)系统,可以防止(而不仅仅是纠正)那些导致汽车失控的错误,从而改善主动安全性和驾驶动态性,也保证了独特的性能表现。

  与传统的电子稳定程序(ESP)相比,IVC使用一种高效的“预判”型控制系统,可预见驾驶状况并提前调整制动系统和发动机。该系统可更规律、更安静地进行干预,在极端动态条件下确保更好的车辆平衡和更好的牵引力,甚至在MSP关闭时,也可使用智能扭矩矢量以完全自然的方式优化横向动态。在动态测试操作中(例如S弯和变道),IVC显示出更高的通过速度和更快的圈速。

  而在当下流行的驾驶辅助系统方面,新Ghibli锋芒版可选装全新升级的ADAS高级驾驶辅助系统,该系统通过引入主动式驾驶辅助系统(ADA),主动式驾驶辅助系统(ADA)基于高速公路辅助功能(HAS)进一步升级,可覆盖比高速公路更为复杂多变的道路。此外,ADAS高级驾驶辅助系统还涵盖带有Stop&Go自动跟车功能的自适应巡航控制系统(ACC)、车道保持辅助系统(LKA)、主动盲点辅助系统(ABSA)、交通标志识别系统(TSR)、前方碰撞预警系统增强版(FCW Plus)、先进制动辅助系统(ABA)、自动紧急制动系统(AEB)等功能。

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