排量变小但动力更强?日产全新一代奇骏试车手记

2021-03-25 04:41:09 作者:杜庆炜

  【太平洋汽车网 评测频道】掐指一算,从2014年上市以来,现款日产奇骏询底价|查参配)也卖了有7个年头。这7年时间里,奇骏拿了同级销量冠军、实现了自身销量的一次次突破、也让更多的朋友记住了奇骏这个SUV产品。来到2021年,奇骏终于要迎来换代,不过面对竞争难度翻倍的市场,东风日产会怎么打造全新一代车型呢?

排量变小但动力更强?日产全新一代奇骏试车手记

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  需要特别说明的是,这次我们试驾的全新一代奇骏为伪装车,正式亮相时间为4月19日的上海车展

 
动力系统有新玩意

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  全新一代日产奇骏在动力方面使用了1.5T可变压缩比涡轮增压发动机(官方名为VC-TURBO超变擎300),变速器则是使用了全新的CVT无级变速器。而以往的2.0L和2.5L自然吸气发动机就不再提供了,这也意味着日系三剑客SUV,只剩下RAV4没有加入涡轮增压大军。

  值得一提的是,这个1.5T可变压缩比发动机目前是进口的,但国内郑州的生产线正在建设,日后会加入国产。这套1.5T动力系统是率先在中国投放的,北美市场未来也会投放使用。

可变压缩比技术

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  日产将可变压缩比发动机命名为VC-Turbo,全称为:Variable compression Turbo。日产是第一个将可变压缩比技术推出量产的,在此前有不少车企都研究过这个技术,但最终因为成本和耐用度问题没有量产。

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  压缩比其实就是活塞位于下止点时气缸的总容积除以活塞位于上止点时燃烧室的容积,通俗点可以理解为混合气的压缩程度。传统的发动机由于机械结构几何运动时固定的,所以机械压缩比的数值都是固定的。也正是这个原因,所以很多发动机在所压缩比选择时,只能根据发动机的定位来选择一个固定的数值。一般而言偏高的压缩比可以提升燃油效率,降低油耗,偏低的压缩比可以提升动力表现。

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  而日产通过使用多连杆系统和带有独特谐波减速齿轮的驱动电机来改变发动机压缩比。当驱动电机旋转时,驱动器连杆带动偏心控制轴旋转,改变控制连杆位置变化,从而带动L型连杆的高低变化,L型连杆的位置发生变化将最终导致活塞的上止点位置的变化,实现发动机压缩比变化。

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  全新一代奇骏这款1.5T可变压缩比发动机,发动机在部分负荷的情况下,发动机调节至高压缩比,以提供更高的燃油经济性;而在需要动力、需要更大的功率扭矩的工况下,发动机会调节至较低的压缩比,避免发生爆震。在使用过程中,VC-Turbo发动机压缩比可提供8:1(高性能)和14:1(高效率)之间任何数值的压缩比值。

  想要更加深入了解可变压缩比技术的朋友,可以点击下图:

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  可变压缩比技术带来的好处,自然是提升了发动机的效率,使得发动机在兼顾油耗的情况下还能拥有优异的动力表现。从动力上来看,全新一代奇骏1.5T发动机的峰值功率要比同级车型表现都要更好(对比RAV4 2.0L、CR-V 1.5T、途观1.4T。而在油耗上,新一代奇骏官方公布的综合油耗值为5.8L/100km,这个综合油耗数值也是处于同级车型中头部水平。

 
NVH如何保证?

  相信这套动力系统有不少朋友关注的点,不是可变压缩比技术,而是三缸。没错,新奇骏这1.5T发动机确实是三缸的,但可以说的是,这个三缸,无论是抖动或是噪声控制,都是相当不错的。日产也为了提升整车的NVH,下了十分多的精力和成本。

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  首先要说的是由于使用了可变压缩比技术,奇骏的1.5T比其他发动机多了一套连杆结构,这个结构导致了活塞连杆在做工也就是混合气爆炸连杆向下运动时,连杆是垂直于气缸在工作的。这样的好处是让侧向力更小,X轴振动也就是侧向振动也会更小。

  这个点其实是非常重要的,因为传统的三缸机并没有这样的结构,从本质上出现的振动就会比奇骏的1.5T发动机多,这样自然NVH也没有奇骏1.5T那么好。

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  第二个措施,就是加入自适应双平衡系统,解决活塞往复运动引起的惯性力。这个自适应双平衡系统包括了解耦式皮带轮、偏心皮带轮以及偏心飞轮。而它们的工作原理,是通过偏心轮原理,匹配发动机运行,自适应调节整体配重,从而抵消活塞往复运动引起的惯性力。

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  第三个措施,就是阻断振动的传播。这里会通过CVT变速器增加离心钟摆减震器(有效衰减发动机与变速箱之间的转速波动)和配备超大高容量悬置、两个高刚性防扭拉杆(有效衰减发动机振动)。

  第四个措施,就是在车舱内强化噪音的隔绝,日产采用的方法是加厚前围(发动机与车舱之间)的隔音垫、前车门采用声学隔音玻璃和加入主动降噪系统。

CVT无级变速器

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  虽然新一代奇骏依旧是配上了CVT无级变速器,但这个CVT变速器是第三代的产物,代号UK33。作为新一代的CVT,其速比范围从原来的7:1提升至8.2:1、加入了低磨耗技术、可承受的扭矩也更高(330N·m)、使用了双油泵系统,这些技术的优化提升,让车辆拥有了更优秀的油耗和动力输出表现。

  了解完全新奇骏这套动力系统,你会发现奇骏这次使用的1.5T三缸可变压缩比发动机,并非是压缩成本偷工减料的做法。从目前的成本来说,我相信这套动力系统会比现款自吸系统成本更高。如果新奇骏价格跟现款没有什么差异的话,其实对于消费者来说性价比是有提升的,用同样的价格买到了目前最先进的发动机,并且动力和油耗上都比现款车型更好。

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