多用途硬实力 试驾上汽大通MAXUS T90

2021-04-04 00:00:00 作者:苏侃成

  【太平洋汽车网 评测频道】机缘巧合,在我从三亚前往上海刚落地的第十分钟,被得知两天后需要在海南进行一台皮卡的测试。其实对于我来说,一台自主品牌带有全地形智能适时四驱系统的皮卡,是一种全新的体验。

  本篇的主角就是上汽大通MAXUS T90询底价|查参配),也有一个俏皮且好口彩的别名“上汽牛”。这样一台皮卡,又是在椰林之城海南,我期待对它有一个美妙且全面的初体验。

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现代化的皮卡体验

  按惯例说下这次试驾的工况,在海南我们经历了一天的试驾,环境温度在22摄氏度体感比较凉爽。同时在海南比较拥堵的道路以及高速路段进行了驾驶。高速路段大约为60km左右,时速为100~120km/h。

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  刚开始驾驶这台皮卡时,新车的油门踏板给我比较意外的轻灵。踏板初段还是有些矿量,对于转速的提升还是需要深踩。T90拥有三种不同的驾驶模式,分别为经济、标准和运动,切换方式需要到中控进行操作,在车内没有物理按键。三种模式下,经济和标准的区别不大,运动模式则会比前两个模式提升大约600rpm的转速。在巡航阶段转速大约为2200rpm。

  新车给我比较惊喜的点在于低扭部分还是比较充沛的,归功于双涡轮的配置,来自于霍尼韦尔的VGT和WGT双加持。WGT的使动量比较小,同时涡轮大小也比较小,所以在低速情况下的响应得到了很好的保障。

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  传动系统在低速急加油情况下,主驾驶位会有一点轻微闯动,大约是在1500rpm;30km/h时速工况下。好在这个闯动相当轻微,并且这种体感在我坐在其他位置上时,完全感受不到。再聊聊变速箱给我的表现,可以说是无功无过,切换到运动模式下,高速段转速大约为2300rpm,此时的再加速转速可以一路攀升到大约3500rpm,这也是这台柴油机的转速极限,在攀升阶段下新车的提速感还是不错的。

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  悬架的表现则是让我感到意外的舒适,这个舒适是前后排比较一致的。特别是中低速情况下对于细碎震动的过滤,可以说是比较有质感了。当然在高速情况下大沟坎后排的抛跳还是有点明显,不过这也是因为我们后排的货斗没有装载货物。另一层面上SACHS减震的阻尼调教非让这台皮卡有了SUV的舒适感,这一点非常棒。

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  T90给我的感受首先是非常充沛的动力,做个类比吧,这个级别大神般的存在——福特Ranger询底价|查参配)和丰田海拉克斯,在发动机参数上都不及这台双涡轮2.0T发动机。实际体验中,中低速的轻灵感和再加速实力让我对一台皮卡有了很大的改观。比较可惜的是这台车的四驱硬实力在本次试驾没有体验到,据悉在之后的大通越野学院我们会有机会在更为极限的工况下,催逼这台T90的底盘调教。

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    苏侃成 编辑

    驾驶自己设计的单座越野车跑大学生耐力赛、鼓捣过两年汽修厂。现在举起镜头来见证汽车的美好历史长河。

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