曾经辉煌的它回来了 试驾现代第五代途胜L

2021-03-26 08:46:19 作者:钟志涛

  【太平洋汽车网 评测频道】最近一段时间,韩系车的存在感越来越强,这除了跟它在设计上依旧吸引眼球外,也离不开大刀阔斧地改革创新来夺回市场。从第十代索纳塔、第七代伊兰特等换代车型也可以看到,如此激进地走年轻化路线,某种程度上与年轻化的消费人群不谋而合,北京现代也紧紧地抓住了这点。如今途胜询底价|查参配)终于迎来了第五代车型,同步i-GMP平台产品力优势后,它加长又变帅,那么想要夺回属于自己的市场份额,能成吗?我们一起来看看吧。

曾经辉煌的它回来了 试驾现代第五代途胜L

 
长相比跑起来更凶悍

  动力方面,途胜L搭载1.5T高功率涡轮增压发动机,采用了全球首创的CVVD连续可变气门持续期技术。该技术可根据匀速、加速等不同行驶条件,合理控制气门开启持续时间,兼顾动力和油耗。别看这台发动机型号与索纳塔身上那台完全相同,但最大功率提升了22kW(30PS),来到了147kW(200PS),峰值扭矩依旧是253Nm。虽然最大扭矩不算很出色,但功率则比过去的1.6T发动机要好不少。

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  老实说,我对途胜L的动力表现挺期待的,但它给我第一感觉并没有特别兴奋,反而与我之前试驾的十代索纳塔类似,标准模式下发动机强调一种轻盈感,搭配比例感很好的油门踏板,动力输出不算激进但绝不会感到肉,应对城市走走停停的路况尤为合适。不过在中后段,提速感相比前段来说会弱一些,还是会受限于发动机基础排量较小影响。

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  当然,如果想偶尔爽一爽,不妨将驾驶模式切换至运动,此时不仅仪表盘底色会变成红色,而且转速也会保持在2000rpm以上,随时为下一次加速做准备,间接缩短了响应时间。不过也不要期望太高,因为这样压榨出的动力,更多是感官层面卖力配合,并非以绝对的推背感呈现。

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  搭配的7速干式双离合,显然是将平顺性放在了最高优先级上,在路面畅通时候并不会察觉到它的换挡动作,升挡时机恰如其分。不过面对拥堵路况时,在低挡位频繁切换时伴随轻微的拉扯感。除此之外,这个双离合的表现还是合格的。

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  底盘采用前麦弗逊后多连杆组合,属于该价位SUV的主流配置,整体风格偏舒适,并且在质感上比过去有了不少进步。面对路面颠簸时,能够明显感觉到悬架的对震动化解很到位,舒适性占主导,振动基本上被抹得差不多了,仅保留一些必要的路感。但经过减速带时,悬挂滤震动作还比较快,对振动处理比较及时,可惜韧性还是不够,动作略显生硬。

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  方向盘转向很韩系,手感是偏轻盈的,虽然有SUV该有的虚位,但转动起来还是比较有质感的。比如回正力矩比较线性自然,并且方向盘的尺寸、握感以及皮质都比较合适,哪怕第一次开途胜L也不会觉得难以驾驭。总体来说,这款车还是长相比跑起来更有激情的车型。

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    钟志涛 编辑

    不是什么都喜欢,但是一谈到喜欢的,就滔滔不绝的家伙,比如车。

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