国内拉力赛主力军 体验郑州日产X-Driving赛事学院

　　【太平洋汽车网 评测频道】随着汽车文化在国内逐步升温，各种汽车赛事受国内车迷朋友们关注。其中拉力赛是这些赛事里面对驾驶员体能和技术要求比较高，而环塔拉力赛是这些拉力赛里最被大家所熟知。近些年来，郑州日产旗下的纳瓦拉（询底价|查参配）以“量产车“的身份去征战，并且取得不错成绩。纳瓦拉除了拥有过硬的越野技术，将来郑州日产也有意为赛事储备车手，让更多人实现实现车手梦想，X-Driving就是这样诞生。

　　说起郑州日产，大家都知道它旗下产品都有着过硬的品质，从以前的帕拉丁、奥丁等SUV车型、到当今的锐骐、锐骐6和纳瓦拉等皮卡车型。其中后三台产品慢慢融入了消费者的生活之中。而在拉力赛场上，基于锐骐6和纳瓦拉打造拉力赛车也带领车手取得好成绩。那么市面上能买到的纳瓦拉通过怎样的改装才能达到跑拉力赛的标准呢？

　　按照比赛规定，除了动力系统包括发动机和变速箱不能更改，以及车重不能低于出厂时候的整车质量，其它地方都可以更具比赛需求而进行改装，相比于赛车场上其他车型用顶级高规格车型，纳瓦拉赛车可是工厂流水线上的普通产品，证明厂家对纳瓦拉的产品力充满信心。

　　首先在外观方面，纳瓦拉赛车是基于纳瓦拉原型车打造，它拥有特殊的赛事涂装，这些涂装涵盖了赞助商和车队成员名字。后车窗是采用了密封设计。另外在发动机盖上增加了一些固定装置，使得车辆在非常颠簸的路面快速奔跑时，发动机盖不会意外打开。另外发动机盖边上设有紧急断电和灭火器开关，万一出现着火了，也能第一时间对车辆断电。

　　在左侧翼子板上加装了发动机进气口，如果是按照以往的进气口的设置方式，当车轮打滚起来，就容易导致沙子等异物进入排气口，有了这种排气口设计就都能保持发动机进气口通畅。由于要把车辆进行减重，因此内部的车载空调会移除，为了保证座舱的通风性，在车顶上方设有通风装置，当车辆跑起来以后气流就可以从这个装置进行流通。

　　轮胎和轮圈也必须经过特别改装。轮毂采用黑色雅泛迪轮毂，尺寸为16英寸。而赛车轮胎则是265/75 R16的MT轮胎。另外轮胎气压在沙漠路段能放倒0.4-0.6之间都可以。另外根据赛事规定，车辆的底盘结构不能发生变化，但是原车避震是可以改装，如果沿用原车的避震进行拉力赛，相信在这种恶劣的路况就会很快报废，因此在赛车身上设有赛事专用的减震器；另外在发动机仓和原车油箱的下方设有防护板，以防路面有异物突出导致托底。

　　现场拍摄到的赛车已经是没有原车油箱，只能靠后期加装的防爆油箱，这种油箱在车辆发生翻滚时不会轻易着火，油箱的容积达到170L。另外从座舱内部延伸出来的防滚架在尾箱面上固定，能有效对防爆油箱进行防护。

　　进入座舱可以看到防滚架和整个车架都衔接在一起，起到更好的固定作用，车窗上装有防护网，内部OMP赛车座椅取代了原车座椅，并且配备了五点式安全带。虽然坐下去你不会有任何舒适性的体验，但可以把你牢牢地固定在座位上，实际体验中行驶在非常颠簸的路面，我的身体确实能牢固地固定在座椅上，心里面感觉到非常安全。

　　座舱除了原车的仪表盘、方向盘以及挡把等原厂东西，其它能拆出来都要拆掉，包括用于包裹挡把的皮革、内部地板的地毯以及门板上的装饰件等，除了减轻不必要的重量之外，也可以看作这些易燃的东西给清理掉。车内只剩下灭火筒，轮胎打气泵和杂物网等。