车如其名 全网首测哈弗赤兔 1.5T

　　【太平洋汽车网 评测频道】长城新一轮的命名规则引起了一场场下“大家猜车名”的热潮，当有产出新车型的消息刚一放出，大家都纷纷开始摩唇擦嘴、集思广益，把能叫的上来带有动物的名称全都细数一遍，而目前柠檬平台下最新的产品那就是“赤兔”了。初听之时，我想大家也跟我一样，第一反应想到的肯定就是“人中吕布，马中赤兔”这句话，在大家都在笑谈这个名字的时候，我想我们多少也能品出这款车主打的标签是什么，那肯定就是运动。那么这匹“千里马”到底是徒有其名还是名副其实呢，试了一圈之后我心中已经有了答案。

　　前段时间，我的同事已经为大家带来了哈弗赤兔（询底价|查参配）详细的静态实拍文章，所以此次静态部分我就放在最后做一个简单的介绍，上来主要还是聊聊驾驶和性能部分，如果您对它的静态解读感兴趣的话，可以点击下图进行相关文章回顾。

　　赤兔全系只有一种动力规格，搭载了哈弗全新的代号为GW4B15C的1.5T发动机，压缩比达到了11：1，它还采用米勒循环技术，在不影响性能的情况下，利用膨胀比大于压缩比来达到节油的目的。同时，这台发动机还带有水冷中冷器、350bar高压喷油以及中置双VVT等技术。最大功率为135kW/5500-6000rpm，峰值扭矩为275N·m/1500-4000rpm。

　　变速箱方面，赤兔使用了蜂巢易创第三代湿式7速双离合变速器，像液压控制模块、双离合器模块都是自主研发，承载扭矩提升了54%，除了匹配有换挡拨片外，还有标准、运动、经济和雪地四种驾驶模式。

　　哈弗可以说是我开过次数最多的自主品牌车，创史早而且车类繁多，并且每一次有重大革新时都可以感受到产品力的提升和驾驶体验的不断进步。在赤兔身上我同样也是感受到了这一点，行驶品质不再像原来哈弗产品那样莽闯，开起来各机械结构相匹配的协调度更高，协同工作的能力也是更加成熟、默契，简单一句话就是高级感更强了。

　　1.5T发动机在中低转时保持着哈弗一贯的味道，依旧可以感受到高亢的情绪，但并不是像原来那样一上来就很冲，多了一份成熟，会慢慢、循序渐进的把这种情绪一步一步的释放出来。起步时，赤兔可以做到很温柔、自然，不像原来上来就感觉是一个“莽闯”的小子，而随着转速的攀升，你会察觉速度提升会变得更有力道。

　　基本上在2000rpm左右时，扭矩就会达到峰值状态，这时油门会显得较之前更敏感，但不会神经质到有一丁点儿变化它就会做出反应，宽容度还是有的，只是这个度被设定得刚刚好，可以很清晰拿捏动力输出的时机，车的脾气很快也就能摸透，这就对驾驶员非常友好了，有一种知己知彼的默契感。

　　运动模式下，方向盘的力度会相对收紧，此时动力也会有更亢奋的表现，瞬间提速会变得更加猛烈。其实你要在城市中驾驶，标准模式就已经够用了，应对各种紧急并线、强行加塞等情况都可以游刃有余、不费大力。运动模式更像是给那些对强力提速有着偏执喜好的驾驶者准备的，并不受众于大多数人。

　　7速双离合变速器还是比较注重平顺性方面的设定，并没有一味的朝运动方向倾斜，不管低速还是高速，换起挡来都是非常线性、隐性，刻意去观察换挡时是否有轻微顿挫也很难有所察觉。相反，在换挡速度上我认为还是有很大提升空间，升挡或者降挡都不会有那种很干脆的感觉，稍显拖拉，如果换挡动作能更利落一些的话，我觉得会具运动特性。

　　底盘方面，哈弗赤兔采用前麦佛逊后多连杆的独立悬挂，行驶起来也是偏向舒适。虽然今天我们在测试场中并没有遇到太大路障，但是柏油路面颗粒很大，但是坐在车内你一点儿也感觉不到路面上会有这种“粗糙”颗粒，悬挂会把路面“抚平”的非常彻底。同时，底盘也可以很有韧劲的支撑住车身晃动所带来的重心转移，整体姿态并不会很夸张，坐在车内不会感觉车体有大幅度倾斜。但是如果速度过快的话，那么车头还是会有明显下沉，但是悬挂反应很迅速，回位比较积极。