毫不掩饰的敌意?测试吉利星瑞2.0T旗舰型

2021-04-02 00:00:03 作者:钟志涛

  【太平洋汽车网 评测频道】的确,如今的轿车细分市场的浑水不好趟,想要进入的自主品牌大多没有什么好下场,这点吉利不是不知道。而作为同价位超大杯的星瑞询底价|查参配),却撕开了一个很大的突破口,无论价位还是产品力都不乏有错位上攻实力佼佼者,基于CMA架构打造的它绝对是瞄着自主、瞪着合资的产品。A级车没有的2.0T,就如同CT4出现之前同级几乎无后驱的情况一样,高举高打的它能否留下一个惊叹号?

毫不掩饰的敌意?测试吉利星瑞2.0T旗舰型

 
驾驶:掌控一切的感觉真好

  有的车企良心起来真的没有底线的,你明明只是想买一款自主车,它却恨不得给你满血合资车,你肯定觉得我在胡说八道,可是吉利星瑞偏偏是这样的车。懂行的朋友都知道星瑞最性感的卖点是什么?没错,它是一辆换了个标的“沃尔沃”。

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  星瑞出自CMA架构,也是该架构打造的第一款吉利品牌轿车。我们可以把这个架构理解成等同于“葵花宝典”级的造车技术。它最厉害的地方在于把沃尔沃在动力和电气化层面的技术,无情、无限、无底线地糅合吸收,再造出一个技术高度标准化的造车平台。用人话来说就是,只要在这个平台诞生的车型,无论是SUV还是轿车,也无论A级车还是C级车,都能充分地得到沃尔沃技术的真传。之前领克01、02、03、05就是典型,既能用沃尔沃的发动机,又装着沃尔沃看家的主动安全系统。而星瑞就是这个架构下的最新杰作,只不过这次不是领克,是吉利。

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  对的,星瑞就是这样一款竞争力很“作弊”车,产品力绝对是含着金钥匙出生级别的。用着20万级的造车技术搞了一辆顶配不到15万的A+级轿车,在同价位的竞争对手看来这有点“无耻”。它搭载了沃尔沃的Drive-E系列2.0T涡轮增压发动机,最大功率140kW(190PS)/4700rpm,最大扭矩300N·m/1400-4000rpm,与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。从硬件配置来看,这是一套非常亮眼且令人期待的动力组合。毕竟在这个小排量涡轮增压发动机大行其道的年代,这个级别的车型配备2.0T发动机,都会让人觉得是个大排量妥妥的!

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  如果要说星瑞的动力给人印象最深刻的一点,那可能是它总给你一种不亚于20万的高级,开起来那种平顺妙不可言。出自CMA架构下的车型在调校上都是偏均衡的,就是那种平易近人、不急不躁的驾驶感受。踩下油门的一刹那,发动机的响应很直接,加速初段有着不错的爆发力,并且几乎没有延迟,这归功于低惯量涡轮增压。不过星瑞的自重也达到了1.5吨,所以实际有着并不过分的狠劲,爆发力没有特别强,总之一切都掌握尽在驾驶者的掌控。

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  要动力的时候,切换至运动模式,会大大改善了这辆车的“脾气”,一脚油门下去急加速,油门变得积极了些许,同时转向的手感也会变沉。瞬间爆发的动力与经济、舒适模式形成鲜明对比,会让人有上头感,氛围很棒。而且这台2.0T发动机运转品质很好,加速时声线是比较细腻的,没有奇怪的杂音或者毛噪感。

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  至于7速离合变速箱呢,确实是比大多数车的双离合平顺,对于驾驶者的意图判断的也很准确,调校也适合在城市中使用。正常驾驶时换挡速度也挺快的,几乎察觉不到换挡动作,但它在低速时是有一些轻微闯动和拉扯,在收油的时候会比较容易感知。不过在我看来,它经的表现已经拥有很高的水准,结合售价确实做得足够给力了。

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  在机械层面,星瑞和其他CMA平台打造的车型一样,采用了前麦弗逊后多连杆悬挂,并且搭配了行程较长的减震器,在同级中也是比较能打的。开起来,整个底盘充满厚重、韧性,整体感也很强,在旺仔QQ糖面前也毫不逊色。

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  经过路面上的细碎砂石时,减振器有充裕的区间来吸收振动,从而发挥很好缓冲效果,让车内乘坐感受良好。面对像减速带这种大冲击时,悬挂过滤颠簸的能力比较充分,车辆内部也没有出现异响,但会有一些余振导致不够舒适。此外,星瑞在过弯时,长行程的悬架还是有一定的侧倾,同级车型相比,侧倾体感还是较为明显。

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    钟志涛 编辑

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