更帅,更快,更强 试驾新款保时捷Panamera

2021-04-07 19:54:39 作者:宋枫桦

  【太平洋汽车网 评测频道】如果此生只能选择一台车,那笔者必然会选择保时捷911;如果把条件改成只能选择一台四门轿车,那笔者一定会选择保时捷Panamera。从第一台保时捷Panamera询底价|查参配)面世到现在,已经11个年头了,这台11年前被各种非议的车如今已经成为了保时捷最畅销的车之一。

更帅,更快,更强 试驾新款保时捷Panamera

  就像电影《你好,李焕英》中演员张小斐十年龙套终成家喻户晓的女主角一样,所有人都认为Panamera是911的代替品,而Panamera用实力证明,配角足够优秀,早晚会是主角,而这台代号为971.2的新款Panamera就是继续书写传奇的新主角。

试驾:四门911是褒义词

  此次改款,保时捷将燃油版Panamera中重新加入了Turbo S版,在这之前,“S”版为插混版独有。作为Turbo S版,动力也是前所未有的强大,463kW(630PS)和820N·m的动力参数,让其零百加速只需要3.1秒,轻而易举超越了3.6秒的AMG GT63s。

 新款Panamera Turbo S

  不过可惜我们这次试驾的车型是2.9T的基础版,所以功率只有243kW(330PS),峰值扭矩为450N·m,零百加速为5.6秒。虽然没有Turbo S快,但是这个数据在百万级大型轿车中也已经是王者般的存在了。

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  当你把驾驶模式旋钮拧到“S+”,然后将油门和刹车同时踩到底,松开刹车之后......,强大的推背感会将你一瞬间踹出去,紧接着的是持续性源源不断的动力,虽然只有三百多马力,但是已经足以秒杀路上99%的车。

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  如果你认为保时捷Panamera只是一台傻快的车,那可就大错特错了,你真当保时捷是换壳奥迪?保时捷成功将911的灵魂注入到了Panamera中,这一切当你第一次坐进车里,就会从超低的底盘和非常战斗的驾驶三角中感受到,而当你开这它第一次过弯的时候,你才知道四门911对于Panamera来说,是一个褒义词。

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  三气室空气悬架以及自适应减震系统可以随时保持车身的稳定性,哪怕是在舒适模式下,底盘都随时保持紧绷,虽然这个时候悬架硬度比市面上90%的车都硬,但悬架系统的滤震能力会帮你解决掉大部分问题,传递给车内的,只有路感,没有恼人的震动。另外,此次8速PDK变速箱增加了滑行模式,在松油门滑行时可以自动挂入空挡,以降低油耗。

更帅,更快,更强 试驾新款保时捷Panamera

  而保时捷Panamera的精髓绝对不止于此,舒适模式下它是一台超豪华务轿车,可是在S+模式下,这就是一台可以直接下赛道干跑车的西装暴徒。前后完美的配重比例让Panamera开起来有着堪比中置跑车的灵活与协调,后驱的设定也让其时不时还会闹点“甩尾”的小脾气。

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  在新款保时捷Panamera上,工程师对所有机械硬件进行了优化,包括主动式防倾杆(选装)以及可变转向比转向机。新款车型在纽博格林北环的成绩为7分25秒,比老款快了10秒,这足以证明新款车型机械结构的有效升级,而实际感受也是如此。

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  在保时捷强大的底盘调校能力下,新款保时捷Panamera不仅是最帅的一代,同时也是最舒适以及最运动的一代。这句话的意思就是:新款保时捷Panamera变得更加完美了。那么“更加完美”离“完美”还有多远?

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  首先我们还是要再次表扬新款车型在悬架调校方面的升级,舒适模式下滤震能力确实强大了很多。比起运动模式,笔者更希望在舒适模式下去驾驶这台车,8速PDK双离合变速箱加2.9T V6发动机的组合让人爱不释手,合适的换挡逻辑加上恰到好处的动力,还有该硬就硬、该软就软的避震,哪怕是笔者这万年突出的腰间盘,也不会觉得很颠。

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  不过由于车身较重,再加上车身太长,所以当你把车逼到极限,发动机放在车头的弊端逐渐显露出来,比起后置与中置发动机的车,Panamera还是会有一丢丢转向不足,但是这对于基础版车型消费者来说,完全不需要考虑。

更帅,更快,更强 试驾新款保时捷Panamera

  虽然很遗憾没有试驾到Turbo S版,但是基础版车型也给了我们同样好的印象。保时捷Panamera的底盘总负责人说:“在豪华车中,新款保时捷Panamera是舒适性和运动型兼顾最好的车型”。而新款Panamera也用实力向我们证明了:Panamera绝对不是911的代替品,而是另一个更完美的选择。

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    宋枫桦 高级编辑

    深入研究豪华品牌多年,最爱意大利车

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