更帅，更快，更强 试驾新款保时捷Panamera

　　【太平洋汽车网 评测频道】如果此生只能选择一台车，那笔者必然会选择保时捷911；如果把条件改成只能选择一台四门轿车，那笔者一定会选择保时捷Panamera。从第一台保时捷Panamera（询底价|查参配）面世到现在，已经11个年头了，这台11年前被各种非议的车如今已经成为了保时捷最畅销的车之一。

　　就像电影《你好，李焕英》中演员张小斐十年龙套终成家喻户晓的女主角一样，所有人都认为Panamera是911的代替品，而Panamera用实力证明，配角足够优秀，早晚会是主角，而这台代号为971.2的新款Panamera就是继续书写传奇的新主角。

　　此次改款，保时捷将燃油版Panamera中重新加入了Turbo S版，在这之前，“S”版为插混版独有。作为Turbo S版，动力也是前所未有的强大，463kW（630PS）和820N·m的动力参数，让其零百加速只需要3.1秒，轻而易举超越了3.6秒的AMG GT63s。

 新款Panamera Turbo S

　　不过可惜我们这次试驾的车型是2.9T的基础版，所以功率只有243kW（330PS），峰值扭矩为450N·m，零百加速为5.6秒。虽然没有Turbo S快，但是这个数据在百万级大型轿车中也已经是王者般的存在了。

　　当你把驾驶模式旋钮拧到“S+”，然后将油门和刹车同时踩到底，松开刹车之后......，强大的推背感会将你一瞬间踹出去，紧接着的是持续性源源不断的动力，虽然只有三百多马力，但是已经足以秒杀路上99%的车。

　　如果你认为保时捷Panamera只是一台傻快的车，那可就大错特错了，你真当保时捷是换壳奥迪？保时捷成功将911的灵魂注入到了Panamera中，这一切当你第一次坐进车里，就会从超低的底盘和非常战斗的驾驶三角中感受到，而当你开这它第一次过弯的时候，你才知道四门911对于Panamera来说，是一个褒义词。

　　三气室空气悬架以及自适应减震系统可以随时保持车身的稳定性，哪怕是在舒适模式下，底盘都随时保持紧绷，虽然这个时候悬架硬度比市面上90%的车都硬，但悬架系统的滤震能力会帮你解决掉大部分问题，传递给车内的，只有路感，没有恼人的震动。另外，此次8速PDK变速箱增加了滑行模式，在松油门滑行时可以自动挂入空挡，以降低油耗。

　　而保时捷Panamera的精髓绝对不止于此，舒适模式下它是一台超豪华商务轿车，可是在S+模式下，这就是一台可以直接下赛道干跑车的西装暴徒。前后完美的配重比例让Panamera开起来有着堪比中置跑车的灵活与协调，后驱的设定也让其时不时还会闹点“甩尾”的小脾气。

　　在新款保时捷Panamera上，工程师对所有机械硬件进行了优化，包括主动式防倾杆（选装）以及可变转向比转向机。新款车型在纽博格林北环的成绩为7分25秒，比老款快了10秒，这足以证明新款车型机械结构的有效升级，而实际感受也是如此。

　　在保时捷强大的底盘调校能力下，新款保时捷Panamera不仅是最帅的一代，同时也是最舒适以及最运动的一代。这句话的意思就是：新款保时捷Panamera变得更加完美了。那么“更加完美”离“完美”还有多远？

　　首先我们还是要再次表扬新款车型在悬架调校方面的升级，舒适模式下滤震能力确实强大了很多。比起运动模式，笔者更希望在舒适模式下去驾驶这台车，8速PDK双离合变速箱加2.9T V6发动机的组合让人爱不释手，合适的换挡逻辑加上恰到好处的动力，还有该硬就硬、该软就软的避震，哪怕是笔者这万年突出的腰间盘，也不会觉得很颠。

　　不过由于车身较重，再加上车身太长，所以当你把车逼到极限，发动机放在车头的弊端逐渐显露出来，比起后置与中置发动机的车，Panamera还是会有一丢丢转向不足，但是这对于基础版车型消费者来说，完全不需要考虑。

　　虽然很遗憾没有试驾到Turbo S版，但是基础版车型也给了我们同样好的印象。保时捷Panamera的底盘总负责人说：“在豪华车中，新款保时捷Panamera是舒适性和运动型兼顾最好的车型”。而新款Panamera也用实力向我们证明了：Panamera绝对不是911的代替品，而是另一个更完美的选择。