前驱也能令你快乐 测试宝马2系四门轿跑车

2021-04-13 00:10:19 作者:潘洪瀚

  【太平洋汽车网 评测频道宝马2系询底价|查参配)给人的感觉是品牌里最有个性和趣味车型,目前全新一代宝马2系采用最新的FAAR前驱平台,而还没入华的全新宝马1系采用相同的平台,因此宝马2系称得上是国内首台基于FAAR平台打造的车型。不过说了那么多,每次宝马车开始用前驱平台,一些后驱死忠粉挑出来表达出失望之情,但事实真的是如此呢?今天就来体验一下。

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驾驶:延续着宝马驾控精髓

  宝马2系225i 四门轿跑车搭载代号为B48A20C的2.0T发动机最大马力为192匹,最大扭矩为280牛米,在1350-4000转就能释放出最大扭矩,匹配7速双离合变速器。类似的动力组合也出现在国内在售的宝马1系125i身上。而前期上市宝马2系双门轿跑车直接用上代号为B48B20A的2.0T发动机,但是发动机参数比最新上市的四门轿跑车要略低。

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  日常这套动力组合在加速的前段和中段有着不错的爆发力,在ECO和COMFORT模式下,给人的驾驶感都非常轻盈,游走在城市的拥堵路段以及高速路段,动力响应都十分及时,不需要你每次都要大脚油门才能换取充沛的动力输出。整台车的驾驶亲和度很高,哪怕你是第一次驾驶它,也无需花太多时间去适应。

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  运动模式的动力响应会更快,每次你轻踩油门踏板,转速会比前面两个驾驶模式拉得更高,降档也变得更加果断,要知道在ECO和COMFORT模式变速器的换挡逻辑更加偏向于升档。另外在转速接近换挡的临近区域,车辆会稍微展现出一丝顿挫感。另外刹车脚感比较紧致,给人的感觉就是刹车踏板行程短。

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  7速双离合变速器可以说将自己的长处发挥得淋漓尽致,换挡动作迅速,对驾驶者意图掌握清晰。另外过往双离合变速器在低速的时候会出现换挡顿挫,而试驾车这台7速双离合变速器就没有这个缺点,让整个加速过程变得更加平顺。

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  搭载FAAR前驱平台的宝马2系的底盘调校会表现一些舒适性,这种由完全运动化向舒适一方倾斜的变化和全新一代宝马3系很像。在实际的体验中,车辆对来自路面的震动处理不再是硬邦邦的感觉,滤震表现恰到好处,悬架回弹速度很快,并且很干脆,虽然会传递给车内一些路感,但是却并不扰人,只是过较大的减速带,后排会有轻微的跳动。

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  对于宝马的粉丝来说,宝马2系开始变得舒适是件好事,但如果为了舒适取向而完全否定操控性,那宝马对于他们来说就完全没有吸引力。宝马2系四门轿跑车在快速过弯时底盘表现扎实,车身展现出很好的侧向支撑性,使得整车一直处在平稳的状态。

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  其次宝马2系四门轿跑车的转向和车头保持着很好的沟通感,这一点在其他宝马车型也有相同的表现。当你打起转向时,车头会立马做出反应动作,没有一丝迟疑。另外方向盘的阻尼感很强,指向性非常精准。如果和ULK平台的宝马1系相比,宝马2系的转向无疑更加紧凑,车身支撑性更好,操控极限要比宝马1系表现更好。

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    潘洪瀚 编辑

    虽然在汽车领域不是样样都懂,可是经得起其他人对我汽车问题的考验。不是日系脑残粉,但是就最了解日系车型.

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