福特的大招准备好了!抢先测试新一代福睿斯
新一代福睿斯沿用了旧款车上1.5L自然吸气三缸发动机和6AT变速箱这套动力组合,发动机最大功率90kW(122PS),最大扭矩152N·m。122匹的马力听起来很孱弱,但实际上当我拿到这台车并开上路,发现它并没有我想象中那么肉。
这款车没有提供运动或经济模式的变换,只有一个S挡,当你选择S挡时,发动机会变得十分亢奋,与D挡的性格差异还是相当明显的。在S挡状态下,即便是松开油门,发动机转速也会长时间维持在2500转以上,而当你踩下油门,转速会迅速上升直到3800转左右才升档,D挡模式下则在2500-3000转区间就会升档。而如果你突然来一脚地板油,升挡时机甚至推至6200转才升挡。
得益于这种活跃的转速特性,新一代福睿斯让这122匹马力得到了充分的施展,在80km/h以下的速域里,它的提速都还比较轻快,虽然发动机咆哮声明显,但好在它还不至于让你感觉这车光吼不走。
不过,个人感觉变速箱拖了一定的后腿,即使在S挡状态下,它的降挡动作依然不够果断干脆,地板油踩下去估计1秒钟之后转速才好像突然觉醒了一样飙高。而在D挡时,有时又会感觉升档不够及时。总的来说如果变速箱可以再聪明一点,这款车的动力响应性还能获得更好的体验。
转向方面,方向盘握感粗实,转向手感轻柔,日常驾驶起来很轻松,男女老少都能掌控,低速挪车也不觉得费力。不过指向性比较一般,存在一定的虚位。当然了对于福睿斯这样一款经济定位的家用轿车而言,这样的操控手感并不能算作硬伤。
底盘采用前麦弗逊后扭力梁,这种悬架形式在这个级别属于常规配置,非独立后悬结构简单,占用后备厢空间程度小,材料成本更低则使车价得以降低,虽然动态表现没有独立悬挂那么好,但放在一款紧凑型家用小车上是利大于弊的。福睿斯的扭力梁非独立悬挂由于采用比较软的减震簧筒,因此在遇到坑洼时,舒适性还是有所保障的,即便是单侧颠簸,另一侧也不会被严重波及。
此外,由于减震簧筒比较软,底盘的滤震性很不错,在破碎路面行驶起来能够很好地化解路面凹凸所带来的震动,经过比较大的坑洼时,车内也不会感受到突兀的冲击感。虽说悬架在受力后回弹不太干脆,略有余震,但总的来说,这套底盘的行驶质感还是值得褒奖的。
当然了,悬架较软所带来的一个必然问题就是过弯侧倾比较明显,当你以50km/h的速度经过一些弧形弯时,就已经能够明显地感觉的到车身倾斜,迫使你减速确保安全。毕竟劈弯不是这款车时常需要应对的情景,因此弯道极限不高也就无可厚非了。
关于刹车,实际驾驶中能感受到它的刹车踏板脚感偏轻柔,制动力在整个踏板行程中分布均匀,制动效果线性且强劲,让人很有底气。
不过有一点必须提到的是,它的刹车踏板位置过高,每次踩刹车时都需要大幅度抬起脚板,否则十分容易出现绊脚的情况,在拥堵路段中行驶起来,脚掌关节容易疲劳。这是一个存在安全隐患的细节,亟待改进。
还有一个比较影响驾驶主观感受的因素就是噪音,新一代福睿斯在隔音降噪方面表现就比较一般了,日常行驶中胎噪明显,高速时车内噪音更是嚣杂,发动机噪音、胎噪、风噪等等都清晰可闻。不过抛开价格谈性能都是耍流氓,福睿斯作为一款10万级别的合资轿车,这样的噪音水平,其实在同级市场当中,也实属正常。
总的来说新一代福睿斯这款车开起来的感受不错,动力轻快,转向轻柔,底盘舒适,虽然变速箱和噪音表现一般,且刹车踏板位置不够科学,但这些不足以使他沦落为徒有其表的假精致小车,驾驶品质还是值得赞许的。
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