丰田都要写个“服”! 试驾比亚迪唐 DM-i

2021-04-16 05:47:45 作者:陈子锋

  【太平洋汽车网 评测频道】老铁,别关!这不是那唐,虽然这个Dragon Face早已经是老熟脸了,但眼前的这台唐 DM-i除了肉眼看见的相同之外,整个动力系统都是全新的。另一个重要点是,它的预售为19.78-22.48万(4月19日上市),而且当我试驾完之后,我可以拍桌子肯定,它将会是整个唐家族当中最值得购买的。

   试驾唐 DM-i

比亚迪唐的产品线太丰富了!

  比亚迪唐现在的产品线真的太丰富了,有燃油版的唐,有纯电的唐EV,插电DM车型还分成了DM-i和DM-p。

试驾唐 DM-i

聊下DM-i技术

  全新的混动技术DM-i已经搭载在等车型上,而且媒体和各种营销事件的轰炸下,相信大家已经不陌生了,但作为唐 DM-i最重要的亮点,还是略微跟大家聊一聊。

  目前比亚迪的插电技术分成两个路线,一个是DM-p,代表了power,强调的是性能,而DM-i,则代表intelligent,强调的是高效能效。DM-p集继承了比亚迪DM3.0系统的结构,并且在此基础上进行了整合优化,之前上市的唐DM已经搭载。

电才是它的灵魂 试驾比亚迪宋PLUS DM-i

DM的四种驾驶模式
 纯电模式依靠电机驱动,发动机不工作
 HEV串联模式发动机发电给电机供电,为电池蓄电 
 HEV并联模式

  发动机和驱动电机同时驱动车辆,发动机多余的能量,通过发电机发电将电量储存在电池里面。

 发动机直驱模式 发动机以最高效率参与车辆驱动,同时减少电机输出,降低电耗,发动机多余能量也会储存在电池当中

  DM-i系统取消了传统的机械变速器,取而代之的是EHS电混系统。EHS电混系统本质是两个平行轴的电机(一个为发电机一个为驱动电机)以及一个离合器。通过EHS电混系统,DM-i系统可以实现纯电、HEV串联、HEV并联以及发动机直驱四种模式。

  按照官方的说法,唐 DM-i即使在亏电状态下,52km版本油耗低至5.3L/100km,112km版本油耗低至5.5L/100km;这样的数字真的非常夸张,毕竟这也是一台体积不小的SUV

  DM-i的工作原理跟本田插电版的i-MMD很相似,四种驱动模式可以让车辆在不同工况下都有最高效的工作状态。即使亏电下,HEV串联模式下发动机只作为发电源,驱动车轮的是电机。这种工作模式的好处是可以让发动机保持在高效区间内工作,不会明显受到路面工况的影响。

  比亚迪唐 DM-i搭载了骁云-插混专用的1.5Ti发动机,采用的是更追求经济性的米勒循环,热效率达到了40%。最大功率:102kW(139PS),最大扭矩为231N·m。

  电池方面采用的是比亚迪看家的磷酸铁锂电池刀片电池,刀片电池的优势就不叙述了,就是通过堆叠的物理结构,减少电池体积和提高安全性。唐 DM-i提供了9.98kWh和21.5kWh两种容量,对应纯电续航分别是52km和112km,两者对应的EHS机电耦合单也有所不同,具体可以看下表:

唐 DM-i部分参数
车型52km 版本 112km版本
 EHS电混系统版本EHS132 EHS160
 驱动电机最大功率(kW/rpm)145160
 驱动电机最大扭矩(N·m/rpm)325325 
NEDC综合工况纯电里程 (km)52112 
 电池容量(kWh)9.98kWh21.5kWh
 0-100km/h加速时间8.78.5
 亏电状态油耗(L/100km)5.35.5

  从两种续航的版本可以很清晰的看出,52km主要是给无桩用户,或者平时充电比较麻烦的,直接把唐 DM-i当油车开就行了,反正油耗低;而112km是给充电方便的用户,112km的纯电续航,基本可以满足大部分人一天通勤的需求。

电才是它的灵魂 试驾比亚迪宋PLUS DM-i

  另外,唐 DM-i还有一个非常值得吹牛逼的能力,虽然它只配备了一个慢充口,除了进行交流充电和放电之外,它的112km的纯电续航版本还能通过一个快充转换器进行快充,这一首创技术还真是新能源领导者的风范!

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