大众出手就是稳 测试一汽-大众ID.4 CROZZ

　　ID.4 CROZZ长续航PRO版本搭载了一台后置的永磁同步驱动电机，最大功率150kW（204PS），最大扭矩 310N·m。它配备了宁德时代NCM811三元锂电池，总容量为84.8kWh，官方续航里程为550km，使用快充可在半个小时左右充至80%的电量。另外三电系统提供8年16万公里保修。

　　电动机与发动机的扭矩输出特性不同，虽然ID.4动力并不能算很强悍，但相比于同样扭矩水平的燃油车加速还是会更迅猛一点，尤其是在80km/h以下，动力毫无延迟，推背感还是相当明显的。不过到了高速上，以120km/h速度巡航时，此时的提速能力就比较弱，当然，超个车还是不成问题的，电门踩下去，速度还是明显在爬升的。

　　ID.4虽然的电动助力转向，手感不算很轻，即便是舒适模式依然不轻。而在运动模式下，方向盘还要比舒适模式更重。日常驾驶中，还是舒适模式下的转向反馈力度比较适中，运动模式下有点机械液压助力的感觉，再加上不小的车身重量，开起来其实不太灵活，低速挪车时女生可能还会觉得有些费力。

　　底盘方面，ID.4悬挂偏在遇到大坑洼时、过减速带时，减震簧筒对冲击的化解比较到位，对于破碎路面的颠簸过滤得也比较彻底，悬架回弹十分干脆，不会让车身产生持续的余震。另外就是虽然车底的电池组带来了很大的重量，但它开起来并不会像一些电动SUV那样，感觉完全是靠利用车身的重量去压制颠簸，ID.4会更加轻巧一些。总体来说ID.4的底盘质感还是不错的，虽然在遭遇大坑洼时或较大的减速带，车内会有一定的弹跳，但总体冲击感不算很强烈，底盘水平符合20万级别SUV该有的水平。

　　车内噪音是一个非常影响驾驶主观感受的方面，ID.4作为一台没有发动机噪音的电动车，理论上胎噪会被放大，但实际上它的隔音表现非常好，即便是在粗糙的路面行驶，它的胎噪依然不明显，而在高速上行驶时，风噪也不会很扰人，整车行驶噪音很低。

　　刹车脚感上ID.4和全新第八代数字高尔夫几乎一样，刹车踏板很重，但刹车力道又不是很强，前段踩下几乎没有制动力，让人很没底气。个人认为ID.4在日常驾驶中可以直接使用B挡（动能回收模式），当你松开电门时就能感受到车在减速，但又不会减得很急，配合这个前段虚无的刹车刚刚好。比较可惜的是它的B挡不具备多级可调，只有一种强度，而这个强度比较轻柔，其实可以增加一个回收强度更高的级别。

　　总的来说，ID.4除了刹车给人感觉信心不太足之外，作为电动的车的它，加速轻快，车内安静，底盘稳重，它开起来真的要比燃油车更平顺更舒适。而且ID.4开起来没有明显的电流声，使它给人感觉更接近于燃油车。以前我以为电动车没有挡位没有发动机轰鸣，开起来枯燥无味，但ID.4让我有所改观。