凭2.0T就能挑战思域吗？星瑞对比思域

　　既然两车在动力上都有优势，那么测试成绩的高低自然也很有看头。思域1.5T官方百公里加速成绩是8.7秒，但在各种加速测试中，普遍能达到7.5秒左右的成绩，状态好时甚至能挤进7秒内，而动力更强的星瑞（询底价|查参配）自然也不会太差，那么两者成绩相差多少呢？

　　加速测试

　　必须说明的是，测试路面为干燥柏油路面，并非在湿滑路面下进行的测试，图片仅呈现起步和刹停瞬间的车身姿态作为参考。

　　从测试图表来看，起步后两车的加速度均在0.4-0.6g之间，随后经过变速，星瑞逐渐回落至0.25g左右，思域逐渐回落至0.3g左右，最终两车加速成绩非常接近，相差只是毫厘之间。而从速度曲线来看，思域的速度爬升过程更加平滑，星瑞两次换挡时的波动比思域明显两车变速箱的不同特性在这里表现了出来。

　　在同级别车型同等动力水平的车型当中，星瑞和思域的加速成绩，与对手相比差距都相当微小，星瑞和自家表亲领克03更是几乎一致。不过这些车型当中，思域的动力数据是最小的，可见马力数值并不代表一切，能否将动力充分发挥作用才是关键，不得不说在发动机方面，本田作为老姜确实要更辣一点。

　　制动测试

　　制动测试的结果受客观因素的影响会更直接一点，轮胎、刹车片、地面、气温等等。在本次测试中，两车在同一干燥封闭路段中进行实测。星瑞在制动过程中表现出来的刹车脚感和制动力效果都要比思域更好，不过由于悬挂相对脚软，行程相对较长，因此全力刹车时姿态没有思域来得从容。

　　从图表中可以看出两车的制动力输出都相当稳定，不过相比之下，星瑞制动时的加速度更大，最大可以达到-1.2g，而思域基本在-1.0g上下徘徊，最大只达到-1.1g，最终测试成绩星瑞达到了37.61米的好成绩，而思域则突破了40米，足足差了2米以上，两车制动性能呈现出比较明显的差距。不过我们所测试的这辆思域，轮胎和刹车系统都已经使用了相当一段时间，因此状态不如星瑞，这也是影响思域制动成绩的一个不可忽略的因素。

　　将这两款车与前面提到的领克03和名爵6进行对比，星瑞的刹车成绩与领克03相近，同样做到了37米水平，而在百公里加速测试中以微弱优势胜出的名爵6则得到了四车中最差的制动成绩，达到了41米以上，思域的刹车成绩则介于中间。

　　绕桩测试

　　思域低重心的车身和低矮的坐姿让它在应对连续快速变向时颇为稳定灵活，再加上快速精准的转向特性，在激烈驾驶中它能够比较好地按照驾驶员的意图去运动。不过受制于支撑性比较一般的悬架和抓地力较差的原厂轮胎，思域在绕桩过程中，速度超过60km/h时就表现得比较吃力了，车尾开始容易出现侧滑，运动极限不够高。

　　星瑞虽然悬挂比思域还要软一点，但末端支撑性依然非常充足，轻盈的转向则有助于在激烈操控时快速转动。另外最重要的，星瑞原厂匹配的固特异EAGLE F1运动轮胎抓地力更强，225的胎宽也比思域的215更大，帮助星瑞获得更好的侧向抓地力，因此绕桩速度能够去到65km/h甚至更好。

　　噪音测试

　　本田的隔音饱受吐槽，思域也毫不例外地继承了这个特点，相对而言星瑞在主观感受上，隔音确实好了不少。不过两车的怠速噪音值结果却出乎我的意料，思域竟然还稍微比星瑞要低一点点，不过0.4分贝的差距应该没人能够辨别出来。

　　怠速噪音值差异不大，但行驶起来，思域的隔音表现立马就捉襟见肘了，即便速度不快，车内的噪音也颇为扰人，尤其是胎噪，车速比较快时已经足以影响交谈了。在60km/h、90km/h、120km/h三个速度下测得的噪音值，思域均比星瑞要高出几个分贝。星瑞行驶起来车内主要的噪音来源也是胎噪，但相对思域而言，整体隔音水平还是能够让人满意的。