德系车坐不住了 试驾丰田亚洲狮/RAV4双擎E+

2021-05-14 19:35:46 作者:宋枫桦

  【太平洋汽车网 评测频道】五十几年前,丰田卡罗拉定义了什么叫做一台好的“家轿”,而随着人们对于汽车各方面的需求越来越高,普通的紧凑型轿车已经难以满足消费者需求,于是诞生了一种比紧凑型大,比中型车小的车型,像是大众速腾现代名图均是如此,而如今丰田也加入了这个队伍。

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  一汽一汽丰田亚洲狮(询底价|查参配),来自于TNGA平台的新车,定位高于卡罗拉,低于亚洲龙,很多人把它看做一台加长的卡罗拉,那事实真是如此么?

亚洲狮试驾:这可比卡罗拉好开多了

  要说卡罗拉开起来最大的诟病就是动力真心不够强,所以车身尺寸大这么多的亚洲狮自然不可以用卡罗拉的动力总成。原以为亚洲狮会用小排量涡轮增压,但一台2.0L自然吸气发动机打了我的脸,这台亚洲龙同款的2.0L发动机最大功率126kW(171PS),峰值扭矩205N·m,与发动机匹配的是一台模拟10挡的CVT变速箱。

德系车坐不住了 试驾丰田亚洲狮/RAV4双擎E

  这台2.0L发动机在亚洲龙以及凯美瑞的表现已经很优秀,在亚洲狮上则是变得更好,动力十分充沛,而且输出方式非常线性,发动机偏向高转速输出,所以想要动力就大胆踩下去,绝对不会出现后段无力的尴尬,这一点可比卡罗拉好太多了。

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  由于偏向于高转速输出,所以低扭表现会比较普通,再加上比较偏舒适的动力响应速度,所以日常加个塞什么的,可能要把油门踩得深一些,不过在这个年头,在一台紧凑型家用车上还可以见到一台2.0L自然吸气发动机,已经很难得了。

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  模拟10挡的Direct Shift-CVT变速箱绝对是一个加分项,你几乎感受不到变速箱的存在,而且要知道亚洲龙也不过是一台8AT,CVT变速箱天生的平顺性,再加上模拟10挡后绵密的尺比感受,不仅换挡没有顿挫,而且还弥补了CVT高转噪音大的劣势,一举两得。

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  日常驾驶时,转速大概保持在1600转左右,标准模式下换挡时机一般为1900转左右,而运动模式下可以去到2300转左右,运动模式下动力响应会好很多,你甚至会感觉到一点点的驾驶激情,而且运动模式下模拟换挡会有一点点顿挫,运动氛围营造的还是很到位的,比起凯美瑞那种大行中庸之道的平顺感,笔者更喜欢亚洲狮这种有些存在感的动力表现。

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  前麦弗逊双叉臂式悬架也让其有着非常优秀的滤震表现,对于路面的细碎颠簸有着很好的过滤,底盘质感明显比卡罗拉更加扎实稳重,明显更贴近于亚洲龙的感觉,这是笔者没有想到的。

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  除了滤震性之外,高速过弯时的支撑性也令人很吃惊,原以为这是一台软到底的家用轿车,但实际悬架在极限状态下的支撑性和可控性是很好的,虽然较为舒适的调校还是不适合去“豁”,但是起码亚洲狮的驾驶感受不会那么无聊。

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  刹车脚感保持了一贯的日系风格,踏板行程比较长,而且制动力输出非常线性,日常堵车走走停停即便是踩得稍微深一些也不会有明显点头现象,这在城市驾驶中可是难能可贵的表现,不过毕竟不是性能车,悬架又比较软,所以重刹下的表现只能算是中规中矩。

德系车坐不住了 试驾丰田亚洲狮/RAV4双擎E

  虽然定位于家轿,但是毕竟是来自TNGA-C平台的产物,亚洲龙和凯美瑞在操控上从没有让我们失望,而亚洲狮也是如此,转向手感很轻盈,指向性很好,虽然车身长度有4720mm,但是开起来却像一台卡罗拉一样灵活,车尾跟随性不错,不会拖后腿。

德系车坐不住了 试驾丰田亚洲狮/RAV4双擎E

  噪音控制方面,达到了丰田应有的水准,胎噪控制的很好,最大的噪音来源是发动机,不过也在可接受范围内。总体而言,一汽丰田亚洲狮开起来接近一台完美的家用车,不管是动力表现还是操控都调校的很出色,如此优秀的表现,怕是大众速腾这次坐不住了。

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