这个战斗群都很能打 赛道试驾奔驰AMG GT系列

　　回到我们的试驾车型，这次我们会分别体验到四款GT车型GT63S、GT50和GT、GT R PRO。在开始前，我们会先驾驶着GT50和GT完成加速、制动体验，以此对车辆先有个基础了解。先说GT50，是在场唯一一台六缸车型，它相比其它GT跑车来说，其实更像是一台高性能的中大型车，相对来说会显得“含蓄”一些。这一点从声浪和加速时的爆发力便能感受得到。

　　GT50的排气声是最小的，全油门下也不是很吵，但有一点可以肯定的是，虽然动静不大，但味儿还是很正的，排气传出来的“煮开水”的声音依然在线。官方公布的0-100km/h加速时间为5秒，算是性能车的范畴，但定位更接近于入门AMG的标准，毕竟只有367马力，甚至比“53系列”还要低一些。作为日常代步的高性能车，一方面能享受到驾驭的乐趣，另一方面，售价门槛也不像63那么高，毕竟53就已经145.68万了，63S更是204.68万，而50只有98.48万元。

　　GT的标准版车型也是一样，尽管采用了4.0升V8发动机，但输出被设定为476马力，定位也是瞄准了911 Carrera，算是200万内走量最多的跑车了。

　　当然，GT和四门版GT完全不是一个物种，它是作为真正的跑车而不是高性能房车存在的。所以，奔驰将这两款车都放在GT车系下，多少让人不太理解。V8的声浪在GT上开始变得纯粹，从坐姿到加速也体现了准超跑的水准。GT虽然没有什么特殊的外观套件，视觉效果相对欠缺一些，但作为GT的入门版本，在各方面的均衡做的是很好的，也更适合日常驾驶。如果相比起GT C PRO来说，那它就太舒服了。

　　赛道环节，我有幸抽到了GT R PRO版本，算是GT系列除了Black Series的最强版本了。这台车是和GT完全不同的，更夸张的空气动力学套件已经很接近Black Series，内饰也采用了更多的Alcantara材质包覆，以及更战斗的座椅。当然，排气声音也完全不同，GT R PRO的声音显得更狂野、更直接，这已经属于AMG排气的最强音了。

　　赛道上，GT R PRO也体现了极其粗暴的一面，转向其实不算太“贼”，但悬挂调校得非常“过分”，几乎感觉不到阻尼，这就让它的车身在入弯时现代非常“贼”，让操控变得及其灵敏。

　　这种赛车化的调校是相比其他跑车所不同的地方，比如F8、小牛或者911，这些车型的悬挂其实更接近GT的标准版车型，即便在赛道中也能感觉它们有些许的侧倾，悬挂是带有宽容度的。但是，GT R PRO是往赛车方向调的，所以，赛道里它是完全不同的风格，它显得太直接太战斗了。

　　在弯道中，你是感觉这台车没有极限的，极限则取决于米其林CUP2轮胎什么时候突破极限。但是，前中置后驱的布局还是需要你小心地驾驶，选择RACE模式，在临界点并不那么容易控制，如果你楞来的话有可能就转圈圈了。

　　动力方面，GT R PRO其实很接近四门版的GT 63 S，这两台车加速都非常快。但前面也说过，GT和四门GT是两个物种。GT 63 S是带有中大型车那种臃肿和笨重的，不管奔驰怎么调校，它也只能是一台高性能房车，而不是真正的跑车。

　　所以，在重心和侧倾控制方面，它和GT有着很大的区别。如果这两台车对比的话，那GT 63 S就太舒适了，底盘软了不少，车身也更重，所以弯道中的极限远比GT要低，尽管有四驱系统的加持，但也无法达到GT的过弯速度。当然，好处是GT 63 S太好操控了，前置+四驱显得非常友好，即便突破临界点也很容易救回来，它最多就是侧滑，不会出现捉摸不定的失控。

　　另外，GT 63 S的加速比GT R PRO更暴力，由于更好的隔音隔绝了一些排气声，再加上悬挂没有GT R PRO那么硬，所以，加速时会带来导弹般的爆发力，这是一种及其上头的加速度。尽管这台车没有GT R PRO那么竞技，但它更符合四门房车对于豪华和性能的兼顾，这也是奔驰将两种不同的车型都划入GT系列的用意吧，都是代表最强性能的两款车，而走的路则是街道和赛道的区别。

结语：

　　尽管奔驰发布了更强的GT版本Black Series，但这台车是限量发售的，也就是说你有极高的概率是买不到这台车的。所以，GT R PRO仍然是可见的最强车型，强到你不太愿意把它开上公路，因为必定是折磨。所以，你不妨有两台车，一台GT R PRO，一台GT 63 S;就可以满足你日常和赛道的双重需求了。

（图/文/摄：太平洋汽车网 刘石磊）