德日插混SUV之争 本田CR-V e+对比途观L PHEV

2021-05-26 22:46:37 作者:陈烨

  【太平洋汽车网 评测频道本田CR-V是国内首个覆盖燃油、混动、插电的城市SUV车型,不过在CR-V之前,途观L就已经推出了插电式混合动力的PHEV版本,这两个车市大热门各自推出了插混新能源之后,竞争关系更加紧张了。从数据和配置来看,CR-V锐·混动e+要比途观L PHEV更强,但同时价格也更贵,那么这两者该怎么选呢?

 
混动技术差异

CR-V锐·混动e+

  CR-V锐·混动e+的动力系统实际上是在第三代i- MMD系统上进化而来的,通过电池布局、电池容量 以及控制软硬件上的调整,使其成为具备外接充电能力的插电式混动版本。

  本田的i-MMD混动系统最大的亮点在于其在中低速以及加速时,系统工作模式跟增程式汽车一样,发动机只驱动发电机,发电机再给电机供电,电机最终驱动车轮。只有在中高速巡航(动力请求小)时,发动机才会通过离合器结合直接驱动车轮。

  很好理解,纯电、混动、发动机直驱就是i-MMD最基本的三种模式,不过在实际行驶过程中,当驾驶者需要最极致的加速能力时,系统也能进行并联工作,也就是发动机直接驱动车轮,同事驱动电机也向车轮输出加成动力。

  为了满足插混车型道路限速内的全速域纯电行驶,PCU动力控制单对瞬时功率和持续功率都做了提升,瞬时功率从混动的72kW提升至97kW、持续功率从混动的17kW提升至49kW,这样的高输出调整,有效地扩大了EV纯电行驶范围。

  在充电方面,CR-V插混只支持交流慢充,锂离子电池容量为16kWh,充满需要3.5小时,官方纯电续航为84km。另外,本田为电池提供了十年或20万公里的质保,整车质保则是三年或10万公里。

途观L PHEV

  途观L PHEV采用的是P2式混动结构,也就是在发动机输出端、变速器输入端(离合器之后)之间加入电机,从而实现纯电、混动等不同模式驱动车辆。这套系统使用一台EA211 1.4T涡轮增压 发动机和一台85kW的永磁同步电机组成混合动力系统,并匹配了DQ400E六速湿式双离合变速箱 ,整套系统的综合最大功率 155kW(211PS),综合最大扭矩400N·m。

  位于发动机和变速箱之间的这个永磁同步电动机拥有体积小、功率密度大、峰值功率高、控制精度高等优势,同时还具备动能回收系统,这台电机可以在瞬间向前轴输出330N·m的最大扭矩 。动力电池采用的是宁德时代的三元锂电池,容量为13kWh,同样仅支持慢充,工信部 纯电续航里程为52km,电池布局在后排座椅下方,油箱则移至后背厢下层,让车辆的前后配重更加协调。

  途观L PHEV这种P2混动构型是目前最常见的混合动力系统模式,它最大的好处就是可以基于现有的动力总成,直接加入发电机、驱动电机,只需稍作改动就能使其与发动机、变速箱、离合器等硬件进行匹配,而无需进行大幅度的重新开发。

  小结:相对来说途观L PHEV这种P2混动形式相比CR-V e+的PS(功率分流式)形式有着很大的差异,P2相对来说更加简单粗暴一点。而两者最大的区别在于,CR-V e+的混联式(串联+并联)系统使得它能够在高速行驶时(低能耗工况)让发动机完全脱离电机进行直接驱动,低速时(高能耗工况)则发动机只发电不直接驱动,因此能够做到在各种不同驱动模式下都达到最高的燃油效率。而途观L PHEV则由于其串联式布局,发动机的动力传递到变速箱始终绕不开电机。

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