大众出品就是靠谱 测试上汽大众ID.4 X

2021-06-01 00:10:20 作者:潘洪瀚

  【太平洋汽车网 评测频道】当前新能源车市场是以造车新势力为主,那是不是传统车企就要把这部分市场给拱手相让呢?答案是否定的。大众集团推出的ID.系列是品牌从燃油车企开始转型为新能源车企最有力行动,而ID.4系列是面向国内市场首款纯电动产品。北有一汽大众ID.4 CROZZ,南有上汽大众ID.4 X。那么来自上汽大众的ID.4 X询底价|查参配)的实力表现如何?和造车新势力相比,它有什么亮点吸引到大家呢?南北两兄弟之间有什么区别呢?

大众出品就是靠谱 测试上汽大众ID.4 X

 
续航测试

  大部分消费者买纯电动车,最关心的就是它的续航能力,因为这能影响你的出行计划。今天实测的ID.4 X是官方宣称拥有555km续航能力的车型,那么实际的续航能力如何呢?现在就来体验一下。

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  整个测试路程为120km/h,涉及部分拥堵路面,测试下来平均时速为30km/h。这时候电量剩余73%,表显里程剩余343km,电耗为18.5kWh/100km,考虑到满电+开空调+经济模式的表显总里程为476km,得出表显续航减少了133km。按照这个速度跑下去,最终算出实际总续航里程为430km,和起始表显的476km十分接近,这个成绩在纯电动车型里面还是比较拔尖的。如果想追求更长的续航里程,可以多采用B挡。

 
MEB造就ID.4 X

  上汽大众ID.4 X诞生于MEB平台。在MEB平台中,动力电池位于该平台的板面上,位于前、后桥之间,可实现载荷的均匀分布。该电池为电机发电可驱动前桥或后桥,亦或是同时驱动前后桥,具体情况视车辆设计及类型而定。

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  同时不同平台之间能配备不同容量的电池,目前可使电动车的最大续航里程数达到550km(WLTP标准);同时,大众还为动力电池搭配了一款低压电池,位于车辆前部,其所处位置相当于内燃机车冷却器的后侧,该设备旨在为车载电子件供电。为配置不同尺寸的电池,该平台的车轮位置尽可能地靠近车辆的四角。(以ID.4 X为例,电芯是宁德时代提供的NCM811三锂电池,最低配的纯净版电池容量为57.3kWh,其余车型的电池容量为83.4kWh。而其他包括底板、上下壳体、框架、电池模组和BMS电池管理等配套装置都是上汽大众自己生产组装。

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  另外从官方资料获知,ID.4 X交流慢充功率为7.2kW,预留11kW技术,充满需要8-12小时。而直流快充功率为100kW,30分钟能充满80%的电量。

 
性能测试

0-100km/h加速测试

  全力加速时,由于ID.4 X没有传统的燃油机布局,直接一脚电门下去起步,在峰值扭矩为310N·m的电机加持下,前段有明显的推背感,但是不像一些高性能电车那样拥有炸裂的加速感。

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100-0km/h制动测试

  全力制动时,ID.4 X拥有强大的制动力表现,37米多的成绩已经足够优秀,整个过程的制动力释放线性。不过试驾车的热衰减比较明显,多次测试后刹车成绩都会不如前一次。

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噪音测试

  由于没有传统的内燃机,整台车在静止状态下表现出十分安静。另外当车辆跑起来以后,每个工况的噪音水平都表现不错,一些纯电动车产生的电流声几乎感觉不到,尤其是对比燃油车,完全将它的优势给展现出来。

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    潘洪瀚 编辑

    虽然在汽车领域不是样样都懂,可是经得起其他人对我汽车问题的考验。不是日系脑残粉,但是就最了解日系车型.

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