主编体验亚洲龙:看看它是如何做到同级出众?

2021-06-01 18:40:13 作者:王岳

  【太平洋汽车网 评测频道】现实生活中,手握相同预算的一批准用户,都会有很多不同的产品可以选择。这个时候,如果产品想要出众,就要靠自身与竞品之间的“差异化”来抢占用户的心智。汽车市场颇为常见,比如相同的价格,我空间大,比如相同的动力表现,我更省油,比如相同的配置水平,我更安全,这就是抢占心智常规的“市场策略”。

陈启贞体验亚洲龙

  诞生于TNGA架构下的全新车型——亚洲龙询底价|查参配),就是这么一款产品,自2019年上市以来热度一直很高,随着皇冠的停产,已经代替了一汽丰田旗舰车型的地位,成为丰田品牌在中国轿车市场上的王牌产品。本期的主编体验将有我来体验亚洲龙,看看它是如何做到同级出众的。

陈启贞体验亚洲龙

  陈启贞,资讯主编,有着近十年的汽车媒体行业经验,阅车无数,市面上的热门车型基本都测评过,对汽车有着深厚且独到的见解。

C级车的内涵 B+车的标签

  相信大家听过丰田TNGA架构这个概念名词,它不同于汽车市场中主流的造车平台。TNGA是一个体系架构,通过围绕车身结构、底盘重心、动力性能、燃油经济性等多个产品核心进行研发打造,并非是特定的生产平台。丰田TNGA架构的车型除了拥有丰田惯有的经久耐用特性之外,每款车型还各有特点。

陈启贞体验亚洲龙

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  而诞生于TNGA架构GA-K平台的亚洲龙,却与定位更高级的雷克萨斯ES同平台,两者除了共享超过60%的零配件之外,车身尺寸也不相上下。引进国内上市前,许多媒体同行还猜测它的定位为C级车,但殊不知一汽丰田将其定位为B+车。4975mm的车长,比雅阁迈腾迈锐宝XL都要长许多。

陈启贞体验亚洲龙

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  TNGA架构对于低重心的追求达到了吹毛求疵的地步,亚洲龙通过降低动力总成等重物的位置,将车身架构实现低重心,以及更为均衡的车身前后重量配比,获得了“更低更宽”的身姿。这对于B+级中大型车来说,提升操控的稳定性的效果立竿见影。

陈启贞体验亚洲龙

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  一旦将车开起来,车身动态表现“大车感”被弱化,底盘变得沉稳、扎实,似乎大部分重量都沉淀在底盘上,颇有C级大型行政轿车应有的感觉。因为只有安稳的车身才能让后排的乘客在面对起伏不定的路面时,感受到从容与淡定。而亚洲龙却低调地露出了B+级车的标签,瞬间一种优越感涌上心头——这车买的值。

陈启贞体验亚洲龙

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  TNGA架构给亚洲龙带来的优越感绝不局限于低重心,像拥有达到世界顶级水平41%热效率的全新动力总成、强悍稳固的丰田GOA车身结构、新升级的丰田智行安全系统以及10个SRS气囊等等,都是亚洲龙可以拿出来跟对手扳手腕的,后续部分会穿插讲述。可以见得,亚洲龙能成为一汽丰田的旗舰车型,TNGA架构功不可没。

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    王岳 编辑

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