五厘米是否值两万？ 测试丰田亚洲狮2.0L

　　【太平洋汽车网 评测频道】在一次与某自主品牌车企工程师的交流中了解到，车辆设计研发阶段，基于现有车辆进行轴距的加长，最费钱的就是轴距加长后的验证阶段，这个花费是几千万元的投入。一台车轴距的增加，不仅仅是钣金件模具的改变，轴距的增加，牵一发而动全身，悬挂几何车身数据都要重新匹配，这也是需要花几千万进行验证的原因。

　　今天测试的一汽丰田亚洲狮（询底价|查参配），基于卡罗拉轴距加长5厘米而来，虽然仅有短短5厘米的加长，但因为丰田对质量的把控，严格的测试验证肯定是不可少的，TNGA平台对多车型能有更好的适配，但亚洲狮在市场上也算是特供全新车型，自主品牌在加长轴距后尚且需要几千万的验证成本，丰田亚洲狮所承担的肯定远远高于这个数字。对一台车轴距进行加长，不是一件简单的事。

　　应该有网友会觉得，工厂的研发投入与自己真没多大关系，虽然成本最后也会转移到终端每一台车上，真正重要的一台车的真实产品力，加长轴距后对空间是否有质变的改观，这才是消费者最为关心的，一台车的市场竞争力，与它的性价有最直接的关系。我也将从亚洲狮的真实表现出发，相比卡罗拉空间上的提升，是否值得为其差价买单，这是此次测试的目的。

　　亚洲狮与卡罗拉相比，最本质的就是换装了新款2.0L发动机以及轴距加长了5厘米，这两项变化，会不会让整辆车的操控特性都发生改变呢，我自己的代步车是卡罗拉的姊妹车雷凌，对这款车的驾驶感受可以说是存储在肌肉里的，操控特性如果有变化，可以很清晰感知到。

　　亚洲狮搭载的2.0L发动机，代号M20E，与亚洲龙上代号M20D的2.0L发动机相比，最大功率少了7PS，最大扭矩少了5N·m，最大扭矩转速区间从4400-5200rpm缩小到4600-5000rpm，在参数上存在细微差别。传动系统方面，匹配CVT无级变速箱。

　　在小排量涡轮增压盛行的年代，2.0L绝对能称得上“大排量”了，搭载亚洲狮上的这台发动机，更多的强调平顺性，在动力爆发性以及推背感的营造上稍稍有所欠缺，但不影响这是一台出色的家用车。另外在试驾过程中发现一个小问题，试驾车发动机在3500转左右时会产生机舱共振，不知道是不是个例，作为一台丰田出现这样的情况很不应该。

　　加长轴距后与卡罗拉相比，实际开起来并没有明显的差距，在操控灵活性方面，跨道并线、调头转向半径都感觉不到差异，也不会因为加长了轴距而让你感受到一个冗余的车尾，这源于亚洲狮出色的车身及悬架几何标定。另外，在我们固有认知中，长轴距往往伴随着更稳定的行驶品质，在这方面，亚洲狮并没有给到惊喜，没有所谓跨级别的驾乘体验，底盘稳定性方面也还是卡罗拉一贯的优秀。

　　轴距加长后，对车身刚性提出更高的要求，如果不做针对性的车身加强，整车的抗扭刚性会出现短板。而卡罗拉原本就是一台刚性很高的车，驾驶起来整车一体感非常强。亚洲狮如果因为空间的提升而损失掉底盘刚性，那是非常得不偿失的。实际体验中，亚洲狮的刚性一如既往的优秀，这依旧是一台整体性很强的车。

　　在去年广州车展亚洲狮首次亮相的时候，小编就对它18英寸的大轮毂存在质疑，不可否认它的视觉效果非常不错，但如果真的装配到量产车上，行驶品质是值得考虑的。但实际情况是，这个18英寸的轮毂真的量产了。值得一提的是，卡罗拉以及雷凌的悬架本身就非常强调操控和支撑性，通俗来说，就是比同级别轩逸、朗逸那些车都是要硬一点点的，16英寸轮胎能保留很好的行驶品质，17英寸能在行驶品质与操控、视觉效果之间取得较好的平衡，但18英寸就太薄了。搭配18英寸的亚洲狮也是如此，路面的细碎震动能非常清晰的通过方向盘和座椅感知到，如果是作为家用用途的车，建议购买低配小一号轮毂尺寸的版本车型。

　　转向方面，亚洲狮有很好的比例感，响应执行也很迅速，转向中心向左右两边转动基本没有虚位。这是车评人眼中标准的好转向，并且我也是这么认为的，亚洲狮的表现和卡罗拉、雷凌非常接近，灵敏的转向日常驾驶很容易将自己的驾驶欲望调动起来，但直到有一次，我爸开我的雷凌，他日常开一台转向比较虚的中型SUV，在刚上手雷凌时，总是频繁左右修正方向，而雷凌偏灵敏的转向设定，会让乘客不是特别适应。所以说没有最好的，只有最适合自己的。另外，也希望丰田能针对车型用户定位做更精准的区分调校，比如卡罗拉侧重操控，亚洲狮更强调舒适。

　　在测试这一部分，我们将对亚洲狮的加速、刹车、噪音以及油耗进行测试，来考验这台车的各方面是否足够均衡。

0-100km/h加速测试

　　起步允许憋转速轻微弹射，在起步瞬间没有打滑，车身姿态有很好的抑制，初段加速体感相比自家的1.8L混动稍稍弱一点，但后劲能感受到2.0L自吸的优势。

　　最终测试成绩10.69秒，与卡罗拉1.2T以及1.8L双擎相比有微弱优势，如果和同级别其它车型像是本田思域，还是有一定差距的。

100-0km/h制动测试

　　虽然18英寸大轮毂在行驶品质方面有劣势，但极限操控就是妥妥的优势了，米其林PS4轮胎给人极强的信心·，刹车脚感线性，制动也没有出现跑偏的情况。最终测试成绩37.02米，非常优秀。

噪音测试

　　在噪音测试中，通过曲线图可以看到，速度在60km/h往后的这段噪音曲线会比较平稳，但数值稍稍偏高。怠速静谧，但车动起来环境隔音及胎噪会随之升高。

油耗测试

　　对亚洲狮进行常规城市油耗测试，将油箱加满至自动跳枪计算油耗量。测试过程空调调到26℃自动，并将小计里程和平均速度表清零。测试全程均以城市道路为主，平均车速控制在30km/h上下以模拟日常的市区代步路况。最终测试全程109.4km，实际加油量为8.28L，算得实际油耗为7.57L/100km。这个油耗表现在同级别车型中属于正常表现，但如果和自家的混动车型相比，还是有一定落差的。小编自己的代步车雷凌双擎，加满油表显续航900+公里，实际续航怎么开都能到800+公里以上，而亚洲狮加满油，表显续航只有500+公里，这样的场景落差还是非常明显的，也期待亚洲狮能尽快推出混动版本。

　　亚洲狮在前脸和车尾的设计上，融入了很多自己的想法，前脸可以说是全新的设计，样式比较符合国人审美，车尾融入了一点亚洲龙的元素，稳重感有强化。另外，一台加长版本的车，外观上最重要的就是比例的协调，市面上一些简单加长的车型，往往是前门短后门长，会给人一种设计不走心的感觉，但亚洲狮新车在B柱往前、C柱往后区域与卡罗拉轮廓保持一致，加长主要集中在后车门，5厘米的加长让整个车尾显得更加协调。

　　5厘米如果用直尺比划一下，非常小的一个数值，以至于把亚洲狮和雷凌停在一起，视觉上基本辨别不了尺寸差距，并且在停车泊位的过程中，车身小巧的灵活性依旧存在。5厘米的加长，更多体现在在车厢内部。

　　车厢设计与卡罗拉保持一致，在用料方面，加入了更多软质搪塑材料，让触感以及视觉效果都有一定提升。另外，如果车机屏幕能向业内平均水平看齐，在交互以及显示效果方面进行针对性的优化，那将是更好的体验了。

　　亚洲狮的座椅采用三种材质组合而成，织物、翻毛皮、真皮都有采用，在保证包裹性、支撑性的同时，看起来的档次感以及乘坐舒适性都有保障。

　　相比卡罗拉，亚洲狮空间的加长主要在轴距，也就是纵向腿部空间上，车顶的头部空间在卡罗拉上一直是稍显薄弱的地方。亚洲狮在前排拥有非常富裕的驾驶姿势，因为轴距的加长，驾驶者如果想坐着比较舒坦，把座椅尽量往后靠也是可以的，而在卡罗拉上，前排座椅往后靠，必定会影响到后排。亚洲狮的加长，让前后排都拥有更加舒坦的乘坐体验。但头部空间还是亚洲狮薄弱的地方，如果能对轴距加长的同时，对车顶进行加高，那乘坐体验肯定会更加优秀。

　　总结：亚洲狮的出现，在卡罗拉的基础上一定程度补齐了空间短板，让前后排在一定程度上都能获得更好的体验。而驾驶层面，加长后的车身底盘刚性依然优秀，整体性很强，日常驾驶基本感受不到加长后多出来的车身冗余，但也没有感受到加长后行驶稳定性的提高。动力方面，2.0L发动机更多是强调驾驶的平顺性，在油耗以及动力方面符合该级别车型该有的常规表现，如果后期加入混动版本车型，能获得更好的体验。另外小编觉得，亚洲狮和卡罗拉的驾驶体验非常接近，当前两款车同堂销售，或许可以将两台车进行差异化的调校，毕竟两台车的目标消费人群是存在差异的，亚洲狮消费者更注重行驶品质，而卡罗拉消费者可能更在意操控驾驶，如果能针对性地匹配调校两台车，作出差异化，相信厂家能获得更充足的市场占有率，消费者也能得到更适合自己的车。（图/文/摄：太平洋汽车网 冷博文）