改头换面值得捡漏？测试新款东风标致4008

　　【太平洋汽车网 评测频道】在国内合资紧凑型SUV市场上，几乎被日系、德系和美系所垄断。但有些消费者看腻了在街上跑得这些产品，想追求一些特别的SUV，那不妨看看这台来自法系阵营的新款东风标致4008（询底价|查参配）。

　　虽然法系车近年来在国内的销量表现一般。但是标致4008作为东风标致旗下的看家车型，自改款车型上市以后，它一直是品牌里面销量表现最好那一个。以过去的4月份为例，其销售成绩为1407辆，虽然这个数字看起来不起眼，但是和自身对比较去年同期上涨117.47%，可以说是有了很大的提升。

　　新款标致4008的变化集中在外观，基于全新狮子仿生学”设计语言所打造，第一眼给人的感觉十分张扬，并且拥有很高的辨识度。另外它的中网采用车坛少见的无边框设计风格，内部星动点阵式格栅以全新的狮标logo为中心，向两侧头灯做扩散。不过相比这些设计上的细节，对于国内消费者来说，新款标致4008全系车型的这副前脸设计，在海外车型（标致3008）是高配车型才有。

　　在内饰方面，新款标致4008依旧采用以驾驶员为中心的第二代i-Cockpit唯我座舱,充满层次感，并且融合了一些赛车的战斗机座舱的设计元素。新车型变化最大的地方在于用料的提升和以及中控屏尺寸有了很大提升。

　　本次测试车型为标致40082021款 400THP 至臻GT版，官方指导价格为23.37万。如果拿它和这个级别里的热门SUV相比，这个价格已经能选到双田车型燃油版的高配车型，例如本田CR-V 2021款 240TURBO CVT四驱尊贵版（官方指导价格：23.18万）和丰田RAV4 2021款 2.0L CVT四驱尊贵版（官方指导价格：22.68万）。

　　通过配置对比我们可以看出，标致4008的整体配置表现更加丰富，尤其在多媒体配置那一块会更加适合当下年轻人的需求；其次从动力来看，标致4008的发动机参数是最大的。不过有些遗憾的是，标致4008全系车型没有四驱系统，好在部分车型有增强型GripControl多路况适应系统；其次一些常见的配置例如自动驻车也全系车型没有配备，但是车内的设计在行业里绝对是独具一格的。

　　法系车的底盘在行业内一直有着良好的口碑，新款东风标致4008的底盘和旧款车型一致，都是前麦弗逊式后扭力梁式半独立悬挂。或许有人看到扭力梁这三个字会感觉就是“减配”的象征。不过不夸张地说，这世界上有两种扭力梁，一个是其它车型的扭力梁，另外一个是标致的扭力梁，法国人的调校功力不会让人感到失望。

　　这副悬架调校偏软，面对日常路面震动都能完全过滤掉，另外在保证舒适性的大前提下，悬挂还很有韧性，但没达到德系车那种厚重感，例如在非铺装路面快速行驶，底盘显得非常厚实，车身的起伏也能得到很好的控制，没有一点琐碎的声音传入车内。

　　标致4008的转向手感表现出色，首先它的直径比较小，相比常规尺寸的方向盘在调头和原地挪车时，打得圈数会相对少一点。其次方向盘助力表现适中，另外回正力度、随速随角度的阻尼增益都有细腻的表现。虽然还没达到运动车的表现水准，但是面对同级别销量靠前的SUV标致4008的转向表现绝对是优胜的。

绕桩测试

　　新款标致4008在做绕桩测试时，得益于出色的转向手感和车头指向性，在做这种连续变线整车都有不错的表现。另外车身悬挂有韧性，使得原本要左右大幅度摆动的车身得到减轻。不过自身ESP系统介入较为频繁，使得整车入桩速度不高，另外如果速度再快一点的话，车尾会有点不安分的表现。整车的循迹性会开始变差。

100-0km/h制动测试

　　全力制动时，能感觉到车身后悬支撑性一般，有明显的拉伸过，出现“点头”现象。另外四条马牌CROSS LX SPORT轮胎抓地力表现不强，从而整台车的制动成绩一般。

　　新款东风标致4008依旧采用旧款车型的两款发动机，分别是代号为360THP的1.6T和代号为400THP的1.8T。其中1.6T配备的变速器由以往的6AT换装为来自爱信的8AT，而本次测试的GT版本的1.8T发动机还是和8AT变速器搭配。目前1.8T发动机的最大马力为211PS，最大扭矩为300N·m。如果拿1.8T发动机和同级别燃油车的发动机相比较，它的账面数值还是可以的。

0-100km/h加速测试

　　将车身稳定控制系统关闭且把驾驶模式调到运动。同时踩下油门和刹车踏板以憋转速的形式进行百公里加速测试，这时候变速器允许发动机转速去到2400转，起步瞬间轮胎没有打滑，但是车身出现轻微的“抬头”现象，最终实测9.04秒的百公里加速成绩算是中规中矩。

　　在实际的体验中，这台1.8T发动机输出平缓，动力响应较为一般。不过整台车开起来的感觉不笨重，哪怕你是第一次驾驶它，也不需要花太多时间就能轻易上手。1,8T发动机拥有211匹马力，整体动力储备拉动标致4008是完全足够的。哪怕你是高速时做出超车动作，它依旧能轻松完成任务。

　　日常涡轮介入不明显，深踩油门时，能感觉到涡轮介入那种迟疑感，动力要稍等片刻才会涌向出来，这时候动力响应会更加及时。日常如果发动机转速如果处在2500转一下，涡轮在没有起压的情况下，动力响应就会变得平缓，反倒是整体加速平顺性表现不错。

　　如果消费者觉得标准状态下动力输出较为“佛系”，可以长按挡把下方的运动模式。这时候动力响应会更加及时，转速会维持在一个较高的区间，而变速箱的换挡意愿会更加积极。不过当你长时间保持在一个较深的油门开合度，变速箱会保持在低档位，不会升档，目的也是为了维持高转速运转。

　　整台车的NVH水平表现不错，在每个速度工况都有不错的表现。只是在高速情况下，受其高车身的影响，风噪会显得有点明显。这里要特别说一下它的发动机噪音，哪怕是高转情况下，也没有杂乱的声音发出来。整体的隔音水平给人的感觉要比双田车型要好。

　　我们先把试驾车油量加满，默认标准的驾驶模式，空调和风量分别调到固定温度和固定吹风量，行驶一段距离以后，再次将试驾车加满油，通过第二次加油量来算出本次的油耗成绩。

　　跑完一段距离以后，第二次加油量为8.89L，通过计算得出本次测试的平均油耗为8.49L/100km。和表显的8.1L/100km还是挺接近的。对于一台搭载1.8T+8AT的合资紧凑型SUV来说，这个成绩算是可以。

　　全文总结：其实新款标致4008的产品力在同级别竞品里面表现并不差，甚至在外观和内饰这一块绝对是能排上号的，但是市场销量暂时没取到好成绩，可能是受法系品牌整体衰退比较厉害，导致品牌影响力开始下降，不过这一款标致4008我个人建议是可以考虑的，特别是在有优惠的情况，是个不错的捡漏产品。（图/文/摄：太平洋汽车网 潘洪瀚）