以马赫命名动力 道路试驾东风风神奕炫MAX

　　【太平洋汽车网 评测频道】众所周知，“马赫”一词通常是作为物理学上的一个计量单位而存在。当然它的来源其实也有很多可聊的地方，这里就不过多赘述了。如果说一台车新车将自己车型的动力前，加上了“马赫”二字，听起来着实还挺唬人的不是。

　　东风风神意味深长地将马赫动力赋予在了自家车型：东风风神奕炫MAX（询底价|查参配）。今天我们就不过多地聊技术，实打实将它驾驶起来，直接验一验真章。

　　按我个人的试驾常规流程，在这边先和大家说下试驾工况。本次的试驾活动路程是比较紧凑且节奏快的。我们从云南丽江，前往香格里拉，并且当日来回，涵盖了城市路段以及大量高速路段，大约一共有400km的路程。车辆的运行工况大概是半满载；同时室外环境温度大约为27摄氏度。

　　基于东风自主设计开发的DSMA架构打造，可同时搭载燃油、混动以及电动四驱动力总成。本次我们着重试驾的自然是马赫动力1.5T发动机+7DCT的版本。这台马赫动力1.5T车型的最大马力数，从账面来看是被“压榨”的比较充分的，最大马力可达203匹，最大扭矩可以达到320N·m。

　　油门阻尼调教这个维度是比较玄学的，调的过轻会有一种难以控制的感觉，同时也会增加车辆的廉价感。东风风神奕炫MAX的阻尼调教我认为搭配上其初段发动机调教，非常适中。个人感觉如果再轻一点的踏板就容易导致我深踩，这样203匹的动力在低速阶段会让它有点儿蹿。

　　中高速阶段我还是偏好用到手动换挡，不然的话，我们深踩油门下去的感受会比较迟缓。不过切换到M挡模式，一切都变得轻松不少。不得不说在M挡模式下，这套马赫动力对于后段低挡位高转速的维持，功力还是比较醇厚的。转速基本会去到4500rpm及以上，扭矩的输出区间也会持久很多。

　　说到变速箱，东风风神确实挺愿意下本，要知道现在10万元这个级别很多自主品牌还不舍得用上湿式双离合，往往在AT变速箱和干式双离合，或者CVT间“反复横跳”。

　　这套格特拉克的双离合不得不说性格还是相当明显，舒适部分，积极升档，尽量保持低转速，保证了良好的舒适性以及燃油经济性；在需要分割动力之时，它的结合度比较迅捷，当然这部分迅捷我是指日常的驾驶中，能够满足运动模式下的动力输出。

　　要说在M挡和常规模式下阻尼区分度不大，倒也在我的预料范围之内。不过在中高速段比较紧急的扭动方向，车辆转向还是有一些虚位的。当然随着车速的提高电子助力开始表现的令我满意。只是为了配得上这套马赫动力，我觉得转向清晰度，或者前悬架的几何调教需要再优化一下。

　　前后独立悬架的物理特性决定了新车比较均衡、灵动的悬架表现。在过滤震动部分，东风风神奕炫MAX真是做到了从容，初段细小震动的过滤是很灵敏的。支撑部分，前后悬架的抗压缩一致性不错，体现在爬头超车时候，侧倾的出色表现以及前后随动感的优秀。

　　整体试驾体验下来，马赫动力的出色之处不在于其200多匹的账面数据，而是在于它涵盖每个工况下的出色实力。低速段让新车足够轻快，中高速段能够将320N·m的扭矩很好传导到轮上（当然前提还是我说的M挡模式下且敢于深踩油门）。其他的悬架和NVH也是调教的恰到好处。

　　在今年的上海国际车展上，东风将这台新车展现在我们面前。这也是东风风神将紧凑型三厢作为自家旗舰车型来宣传的一台力作。

　　从平台来看：奕炫MAX是基于东风自主设计开发的DSMA架构下的首款车型。DSMA是东风公司自主研发、面向中高端车型的模块化架构。从颜值来看，嚯，还挺时尚挺帅气的。

　　奕炫MAX的长宽分别为 4797/1870mm，轴距为2770mm。新车将提供五种车漆颜色，包括曜夜黑、炫动红、绅墨蓝、星空灰、珠光白。

　　更值得一提的是，这套车机系统还新增了：央视影音、车载KTV、华为HiCar、智能手表控车等功能，科技感和酷炫度都上升了一个档次。

空间体验及储物：

　　对于这么一台还未上市的车型，我从未来价格聊起它或许有些不妥当。但其实未来可预见的是，这台车型会在10万元家轿这一个区间内，尝试做出一些动作。东风风神近些年来的格调焕新是比较充分的。反馈到产品面上，全新东风风神奕炫MAX在马赫动力加持下，能够表现出越级的动力水准，而以往自主品牌对于车辆颜值部分的飘忽不定，在这台车上我看起来是镇住了。

　　我不能从极限状态去评判这套动力到底值不值地被冠以马赫二字，但我从中除了看到了新车足够均衡的日常使用实力外，也看到了东风风神对于一台车，或者换言之对于一台燃油车，依旧勤恳的研发。这实在是让一个汽车从业媒体人，万分开心的事情。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏侃成）