开过它你也会变成迪粉 测试2021款比亚迪唐EV

2021-07-05 00:10:36 作者:冷博文

  【太平洋汽车网】全新一代比亚迪唐自2018年6月推出,距今已快3年时间了,今天测试的2021款比亚迪EV,可以算作它的中期小改款。而小编自己在2018年全新一代唐刚刚上市的时候,就购入了一台唐燃油版,至今也接近三年时间了,所以此次的测试内容,既可以把它看作对新款车型的体验,也是小编三年多时间的对唐这款车的用车感受。

只为轻松驾驶 日产ProPILOT智控领航体验

 
试驾体验

  今天的测试车型为2021款唐EV四驱高性能版,也就是唐纯电版的顶配车型,售价31.48万,配备了前后双电机,官方加速成绩4.4秒破百,它有着所有SUV固有的优势,高离地间隙对复杂路面的通过性,以及开阔的视野让驾驶者对路面更好的判断,但同时这又是一台加速进入“四秒俱乐部”的性能猛兽。

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  唐EV四驱高性能版创世旗舰版,搭配由前、后电机组成的电动四驱系统,前电机能提供180kW的最大功率,而后电机则能爆发200kW的最大功率,整套动力系统的综合最大功率为380kW,在动力单元部分,实际上最关键的是新款唐EV换装了比亚迪最新研发的刀片电池(磷酸铁锂电池),电池组容量也上升到86.4kWh,NEDC续航里程小幅度提升了5km,为505km。至于大家关心的充电时间,在快充模式下,新款唐EV只要30分钟就可以完成电量30%-80%的充电。换装刀片电池的新款唐EV,虽然没有在续航里程上有一个明显的提升,但相比三元锂电池,磷酸铁锂电池在安全性(抗高温性)以及电池寿命上更有优势。

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  作为一台电车,并且是前后双电机的四驱车型,踩下电门的瞬间即爆发车动力系统最大扭矩,它的加速性能用“4.4秒”就能说明一切问题。动力强劲是一方面,驾驶唐EV最大的感受就是,在强劲动力的面前,这一切都是可控的,并不会给到驾驶者紧张压迫感,会持续性地让你进一步把刺激你把电门踩到底的欲望。

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  驾驶这样一个大块头,同时又有着迅猛的加速,这样的体验是会让人上瘾的。另一个值得说的就是它灵活的操控,虽然是一台SUV,精准的指向性以及悬架的执行性,配合上22寸大轮毂,有一种拳拳到肉的感觉,对一台正儿八经的7座SUV谈操控,说转向精准度,是不是有点过分,但没关系它做到了。

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  因为是纯电版本车型,没有传统发动机的噪音,一切声音都变得敏感起来,对唐EV的隔音降噪水平提出了更高的要求,风噪以及环境隔音都有着很好的表现,让人惊喜的是胎噪也很轻微,按理说22英寸的大薄胎应该是重要的噪音发生源,但它就是做到了很好的隔绝,城市快速路行驶基本感受不到胎噪,测试几天中,正逢广州持续阵雨,碾压过积水路面噪音抑制也非常令人满意。

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  当你看到22英寸大轮毂以及高性能的brembo卡钳,你会不自觉地把它和性能取向联系起来,但不完全是这样,日常想放松驾驶,它可以表现地很舒适,薄胎的滤震表现被悬架以及接近2.5吨的车身充分化解,这也符合大部分普通消费者对一台车的需求,保证日常驾驶的舒适性,在需要调动荷尔蒙的时候也毫不吝啬。我可以不用到你极限的驾驶性能,但你不能没有,这就是一台唐EV的底气。

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  新能源是全新一代唐的精髓,这是一台彻彻底底按照新能源车型标准研发的车辆,同期推出的唐燃油版在一定程度上算是“电改油”,86.4kWh的刀片电池被平铺在底盘下方,稳定感是传统燃油车所不具备的,因为电池的重量让底盘有更厚重的质感,无论小的坑洼,还是大的起伏路面,都能很好化解,一定程度上有把路面熨平了的感觉。但遇到坑洼是还是规劝减速慢行,毕竟这个22英寸的轮毂轮胎可不便宜。

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  驾驶唐EV就是这样一种复杂的体验,你既可以非常舒适地日常代步,享受出色悬架带来的淡定感,又可以在需要激情的时候尽情释放荷尔蒙,它,很懂中国消费者,作为一台民族品牌的旗舰车型,这是应该有的格局。

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性能测试

 0-100km/h 加速测试:

  在干燥的沥青路面进行0-100km/h 加速测试,测试时整车剩余电量48%。通过加速度曲线可以看出,整个加速过程都是非常平顺的,并不会像传统燃油车一样出现换挡动力顿挫,加速过程一气呵成,整个加速过程加速度都保持在0.5G上下,持久且稳定。最终测试成绩4.68秒,与官方公布的4.4S成绩非常接近。30万内,你找不到比唐EV加速更快的SUV了。

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 100-0km/h制动测试:

  制动距离37.65米,在同级别车型中表现非常不错,虽然有着接近2.5吨的车重,但布雷博六活塞刹车卡钳、打孔刹车盘、马牌CSC5 SUV轮胎,这些硬件的堆积,让制动系统在制动效果、制动响应、制动稳定性方面都有不错的表现。

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噪音测试

  噪音表现方面,静止状态下环境隔音很出色,在关闭车门的一瞬间,能从耳朵感受到明显的差异,整个环境都静下来的感觉。而速度起来后,各个速度噪音表现都比较平稳,行驶路噪隔绝到位。

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