不止于快 更胜优雅 试驾法拉GT跑车Roma

　　【太平洋汽车网 评测频道】2020是不平凡的一年，一场全球灾难性的疫情打乱了大部分车企推新翻旧的节奏，大家都开始畏手畏脚的观察市场大趋势而再做定夺。但是法拉利却像极了一位勇士，大胆的应对好像丝毫没有惧怕疫情侵袭的意思，三个月时间推出了SF90 Stradale、F8 Spider以及812 GTS三款新车。同时，法拉利似乎也察觉了疫情对于全球经济的影响，在去年4月份又推出了的入门车型-Roma，它的出现不仅代表了一个许久不曾谋面的2+溜背式硬顶GT跑车的回归，而且它的出现也再次拉低了门槛，Roma是迄今为止在国内可以买到的“最便宜”的法拉利。

　　Roma算是法拉利一款全新的复兴车型，中置V8引擎的2+2布局GT跑车在断档了很长一段时间之后终于回归。GT跑车本来就应该是一副浪漫、优雅的样子，所以虽然工程师也赋予了Roma运动跑车级的强大下压力，但是在它身上我们看不见夸张的空动套件，反而全车都被优美、流畅的线条所覆盖，设计之柔美足以说明这是一款可以带你尽享城市繁华，也可以带你走遍大道角落的伴侣型跑车。

　　Roma的设计灵感源自20世纪60年代跃马最具传奇色彩的豪华跑车所采用的动感优雅设计理念，鲨鱼鼻式的前中网无论是位置还是造型都在向250 GTE致敬，而以一条水平光带横贯其间的全LED前大灯又在向限量版的Monza SP系列跑车致敬，尾灯并没有采用法拉利经典的圆形，扁扁的造型更加创新、独特，法拉利Roma就是一款结合了现代派轮廓和复古细节的当代艺术品。

　　Roma的内饰也是采用了与整车造型格调相契合的“双座舱”设计架构，并且环抱式的造型给人极强的沉浸感，让同处一室的驾驶者和乘客互不打扰，各自关注于自己的格调中。车内还采用了全粒面Frau真皮、Alcantara面料、镀铬铝与碳纤维材质，全都是最精致和最顶级的用料，完美诠释了全新V8 2+硬顶车型的“Dolce Vita”意式奢华理念。

　　Roma采用了于SF90一样的碳纤维方向盘，功能键包括点火开关也都变成了全触控操作，好在最直击灵魂的manettino旋钮还维持原汁原味的操作方式，大部分功能都离不开一掌范围，这让驾驶者双手无需离开方向盘即可全面掌控。在车内还可以看到显示效果超级漂亮的16英寸仪表盘，8.4英寸中控显示屏以及需要选装的副驾驶娱乐屏幕。都说超跑的内饰只注重用料不注重配置，但是Roma车内营造的氛围绝对是法拉利中最具科技味道的。

　　自从California T“怀揣”着那台3.9T V8双涡轮增压引擎问世，便向全世界宣告了法拉利已经进入了“涡轮时代”，目前法拉利在售的大部分车型也都搭载了3.9T双涡轮增压引擎，只不过根据车型定阶不同，发动机也会被设定出不同性能。Roma上的这台可以爆发出456kW的最大功率，最大扭矩达到了760N·m，压缩比仅为9.45:1，性能比相同价位的迈凯轮540C更优。官方宣称0-100km/h加速仅需3.4秒，0-200km/h为 9.3秒，极速达到了320km/h。

　　该款V8涡轮增压发动机采用了全新凸轮轮廓设计、用于测量涡轮转速的速度传感器，涡轮最高转速也比原来升高了5000转/分。同时，它还引进了用于满足最严苛的欧6D排放法规的汽油颗粒过滤器，这种用于捕集热机燃烧过程中产生的颗粒物质的封闭型矩阵式过滤器经过优化，可确保新车型带来毫不妥协的驾驶乐趣。

　　Roma与SF90一样，都采用了麦格纳（MAGNA）提供的8速湿式双离合变速箱，相比之前的7速湿式双离合变速箱，其重量更轻，最大承受扭矩也比之前更强，而低黏度润滑油和干式油底壳能带来更为流畅的换挡体验。

　　方向盘上红色的manettino旋钮非常具有挑逗性，熟悉法拉利的朋友肯定都知道它是调节驾驶模式用的，Roma共带有Wet、 Comfort、 Sport、 Race和ESC-Off五种模式，同时，还配备SSC 6.0版车辆侧滑角控制系统，法拉利动态强化系统（FDE）也是首次在Race模式下启用。

　　我要说法拉利很适合在城市中开你信吗，我估计八成的朋友都不会信，说实话之前我也不信。法拉利是赛道机器，是极致驾控与超高极速的象征，快才能代表它，至于舒适压根就与它不沾边，谁会为了开起来舒适而买法拉利，相近价位的有M8雷霆版以及AMG GT 63 S，这些要性能有性能，要豪华有豪华，要空间有空间的GT跑车你买它们不香吗。

　　话虽这样说没错，你可以花同样的钱得到一款更具实用性的多功能跑车，看起来要更划算，更理性。但是终归有一点，它们都不是超跑，更准确的说都不是GT超跑。一款超跑上所孕育出来的附加价值在它们身上都不存在，不管你宝马的钥匙做的有多科技，奔驰钥匙上的AMG有多耀眼，在看似只像“火柴盒”的法拉利钥匙面前一下都会变得暗淡无光，这就是法拉利能给你带来的独特的光芒。当你拥有足够资本时，你可以把日子过的很好，但是另一部分人要的并不只是体面这么简单，而是要更深层面的享受。

　　Roma绝对是一款开起来无比舒适的法拉利超跑，惬意满满，转速可以保持出奇的低，在1000rpm上下，也就比怠速稍微高一点点，要知道大部分家用车都无法维持在这么低的转速，就好像创造者们特意封存了它的天性，弱化了它本该一上来就很凶的脾气，而它也很顺从于这种驯服，不会挣扎，不会反叛，只要你温柔对待，它就会很温顺、很乖巧，战马立刻变成一匹家马。

　　在Comfort模式下，赛车式的油门踏板变得宽容许多，力度还是那么重，这一点是改变不了的，但是整体反馈并不会很敏感，柔和的动力输出让你不愿意去深踩油门。虽然如此，但是你时刻还是可以听到代表性能的“音符”，Roma取消了两个后消音器，这样可以让排气背压降低，再加上排气系统的几何形状经过重新设计，哪怕是超低转速下，油门开度并不大，只要收油你在车内就可以听到类似“开水沸腾”的排气声浪，低沉且雄厚，但是并不高亢。我们都知道每台法拉利引擎均可呈现独具特色的声浪，而Roma上的声线则会给你一种“静中带动”的双向听觉体验，不吵闹，但也绝不寂静。

　　当你拨到Sport模式之后，全新椭圆形的旁通阀会根据你的驾驶情况渐进式开启，虽然我被身边坐着的试驾教练一直监督着，一直没有全油门的机会，但是当转速指针到达高转速区时，从后边传来的急促、连贯且嘹亮的炸裂声线还是让人异常陶醉和兴奋的。此刻，Roma温顺的性格立刻收了起来，骨子里带着的爆裂性格一触即发，冲破封印，之前那匹家马俨然已经化身成了一匹训练有素的战马，热血沸腾的“脑回路”再加上极快且有力的身手，你把它激活之后，它就会用你所听闻它最真实的那一面来征服你、来震撼你。

　　Race模式下将会激活法拉利动态强化系统（FDE）， 此横向控制系统可以根据即时情况平稳的调节单个车轮或多个车轮的制动压力，再配合上6.0版车辆侧滑角控制系统（SSC 6.0），驾驶者可以充分享受到在失控边缘游荡所带来更具操控乐趣的激进感受。Esc off模式，我习惯把它成为“生人勿近”模式， Roma将会进入到最为极端的状态，全都靠个人技术，一旦失控，靠我们十几年甚至是几十年对家用车的驾控理解是完全救不回来的，所以在开放道路上轻易不要触碰此模式。虽然内心是恐惧的，但还是希望自己能有机会在封闭场地内经高人指点下体验一下这个最为纯粹、震撼的模式。

　　法拉利Roma采用了电子液压助力，手感很沉，行程也很细腻，各驾驶模式下力度没有变化，指向性那就不用说了，非常精准，车头没有一丝迟钝。底盘则是前双叉臂后多连杆独立悬架，调校绝对属于男女老少通吃型的，非常适合在城市中驾驶，那种感觉就好比赛马非常粗壮的四肢，可以很有力支撑住高速下急转的向心力所带来的重心偏移，同时在粗糙的道路上又可以显得吸力十足，抚缓路面上的冲击，并不会一味的因要提升操控而牺牲掉舒适性。而从Sport模式起，悬架会变硬，但是也没有硬到会让你觉得很颠的程度，这时如果按下manettino旋钮，便激活了Bumpy Road模式，电磁减震器会瞬间变软，迅速弱化路面突来的颠簸，更完美适用于日常驾驶，带来出色的驾乘舒适性。

总结：

　　法拉利代表了速度、代表了竞技、更代表了一种永不服输的精神，它生于赛道、活于赛道又神话于赛道，在人们对法拉利固有的印象里，它是财富的象征、是奢华的象征同时又是速度与激情的象征。而随着Roma的诞生，法拉利的标签里从此又多了一个浪漫，那是专属于公路部分的享受，法拉利不再是那台常年放在私人地库，时不时拿出来过过瘾的大玩具，法拉利可以相伴你左右，可以常伴你路途的每一时刻，性能与操控依旧是它的内在灵魂，但是它的外在表态已经在向生活化而靠拢，变得更加真实，更加触手可及。（图/文/摄：太平洋汽车网 王岳）