开起来是真“炸” 试驾吉利星越S

　　【太平洋汽车网 评测频道】对于追求运动驾控乐趣的车主来说，这次的星越S（询底价|查参配），绝对是一台不能错过的车型。不仅仅因为它是自主品牌主打运动型的SUV，而且针对运动也不在是样子货，货真价实的原厂改装，更加夸张的颜值以及排气声浪，一定是年轻朋友们所期待的，那么它的实际驾驶表现到底够不够格呢？不要着急，我们一试便知。

　　吉利星越S这一次在外观上的变化显而易见，尤其是电光绿动感套件的加持过后，让它的运动气场瞬间提升，在配上原厂调校的运动排气，确实非常受到年轻人喜欢。喜欢它的原因可能更多人觉得它和我们比较熟知的运动功能饮料“MONSTER”非常相似，尤其是前杠两侧的三个狼爪的造型。

　　车身长宽高尺寸为4605*1878*1643mm，轴距为2700mm。这样的数据水平也是目前自主品牌非常主流的标准，相比于合资品牌来说还是具有一定优势的。

　　内饰除了运动氛围浓烈之外，它在豪华以及科技配置上同样非常出色，配备BOSE音响、以及国际香精协会认证，同香奈儿、迪奥同款供应商的香氛系统，L2+级智能驾驶辅助系统、同级独有的FACE ID人脸识别等等科技配置。

　　空间表现同星越一致，后排腿部空间得到了充分释放，并且后排座椅支持4/6式放倒，配置方面，前排电动调节并带有通风、加热功能，后排同样配备独立出风口以及USB接口。

　　动力系统部份，新车搭载了一台2.0TD涡轮增压发动机，与之匹配的8速手自一体变速箱，最大功率175kW，最大扭矩350N·m。相对参数配置来看，在同级别竞品车型这也是具备很好的竞争力的。

　　对于这套星越S的底盘悬挂调校，一点不会让人觉得意外，基于CMA超级母体架构下的它一如既往的具备了品质和操控的优势。另外给我印象最深的就是它在连续转向时，悬挂支撑非常紧致，不会出现危机安全的过度侧倾感，扎实的操控就好像是自带运动“BUFF”。

　　鱼钩测试首先让车辆以56km/h~80km/h的规定速度进入实验场地，迅速将转向盘以720°/s的速度进行一个急速左转弯，2s内当车辆达到最大倾斜角时，在迅速以720°/s的速度反向将方向盘进行急速右转弯并保持3s，最后在用2s时间将方向盘回正。当两个内侧车轮均为离开地面5.08cm，则视为通过测试。反之，则被认为有翻车的可能性。不过这种测试由于需要较高的精准性，所以需要借助机器来辅助完成，我们仅进行了试乘体验。

　　星越S为了更好的表现出它的底盘专业调校，所以将速度加快来增加难度，达到了122km/h挑战鱼钩测试，在做出这样激进的转向操作时，可以通过实拍素材看到，车辆并没有出现严重的侧倾，ESP车身稳定系统介入非常及时，在借助驾驶员稳定车辆并平滑的降低车速，使其顺利的完成了此次高速鱼钩测试挑战。

　　除了鱼钩测试外，我们还驾驶星越S挑战了官方设置的大型金卡纳赛道，由于桩桶摆放的很想蝎子，顾又称蝎子弯道赛。

　　直线加速时，星越S的四驱高功率车型，动力响应非常积极，并且配合8AT变速器换挡足够顺畅，毫无顿挫，车机系统合理的判断出驾驶者的意图，积极的进行升挡，整体加速表现一气呵成。

　　而绕桩环节中，悬挂始终保持的足够紧绷，在高频次打方向时，车身并没有出现过度的侧倾，悬挂压缩回弹效率极高，在不停的重心转移中始终可以保持非常稳定的姿态。

　　当车辆入弯时需要提前重刹时，制动踏板行程较短，轻踩制动踏板后就有明显的制动力，而在这种激进的驾驶模式下，重踩制动踏板后，车辆可以快速的做出反馈，第一时间给到非常强劲的制动力，对于控制车速非常有帮助，同时也无形中增加驾驶者的信心。

　　转向力度控制的比较适中，并没有过于沉重的转向手感，但又不缺失良好的指向性和精准性，对于一台自主品牌主打运动型的SUV车型来说，还是少有能做到那么稳定的，当然它可以根据不同的驾驶模式会有相对应的转向力矩的变化，我们日常驾驶时，标准模式开起来还是非常舒服的，如果你是一个比较喜欢驾驶快感的驾驶员，那么运动模式下的转向质感会更有乐趣一些。

　　底盘得益于路特斯专业团队的调校，在我们此次的金卡纳赛道体验中将它的稳定性和可信赖性发挥的淋漓尽致。紧致的悬挂阻尼和高效的回弹效率，让你在通过每一个弯道时都能尽可能的开到极限，而你完全不会担心它有失控的风险，悬挂支撑很有韧性，车内驾乘者并没有因为不停的重心转移出现的侧向G力过大而有不适的现象，整体的行驶表现还是非常符合运动化调校的定位。

　　编辑总结：吉利星越S的价格也已经正式浮出水面了官方售价区间为13.57-17.17万元，凭借着它极具个性的外观和诸多科技配置的加持，以及这样运动风格明显的专业调校，我相信势必会受到很多年轻消费者的喜欢，它依旧是当下自主品牌中非常值得选择的一台好看、好听又好开的城市SUV。（图/文/摄：太平洋汽车网 张岩）