承上启下，靠它行不行？试驾广汽丰田凌尚

　　对于凌尚开起来的动态感受，我此前是非常好奇的，它的动态质感是和谁更接近？操控整体感是否会因为轴距而发生变化？

　　先从动力说起，在小排量涡轮发动机当道的今天，再次推行自吸发动机，确实自成一格。借助TNGA架构灵活的优势，借来“凯美瑞”同款的2.0L发动机，绝对能称得上“大排量”了，不过126kW和205N·m的输出，比凯美瑞要低一点点。相比起对手的1.4T和1.5T发动机，2.0L自吸瞬间爆发力稍有欠缺。好在后劲底气不错，输出方式非常线性，放在重量更低的凌尚身上，跑起来一点也不“肉”，这一点可比雷凌1.2T和1.5L好太多了。

　　凌尚在整个驾驶感受上做得很轻松，动力系统也是标定得比较轻巧，轻踩油门就能获得响应较快。普通模式下，以60km/h行驶转速大概保持在1400rpm左右，非常省油，甚至做到官方百公里油耗仅为5.9L也不难。而运动模式下可以去到2100rpm左右，此时动力响应会好很多，突然深踩油门甚至会感觉到有人踹你一脚，运动氛围营造的还是很到位的，开起来没有那么无聊，这是我没想到的。

　　当然，若硬是要“鸡蛋里挑骨头”的话，我认为如果能新增混合动力选择就更好了，毕竟混合动力才是丰田车的精髓，动力输出和油耗表现比现在2.0L发动机更好。所以我们不妨大胆猜测一下，它未来会推出哪一套混动系统？我个人认为雷克萨斯UX和C-HR双擎上的2.0L双擎的可能性更大。因为从定位来说，2.0L混动本来就比1.8L混动规格更高，未来若能配备，肯定可以为凌尚“高半级”的地位和产品力锦上添花。

　　再说变速箱表现，2.0L发动机配合上CVT变速箱注定它的性格不会亢奋，不过要做到随踩随有的响应还是没问题。这种设定就意味着在城市频繁起步的路况下显得很有优势。能模拟10个挡位的CVT变数箱对驾驶者意图把握到位，同时可以将发动机转速压低在合理水平，保证燃油经济性，不过模拟出来的换挡顿挫还是有些刻意，多少有欠缺点细腻度。

　　在TNGA架构之下，丰田车的驾驶质感都有着明显提升有目共睹，凌尚也将这个优势延续下来。前麦弗逊后双叉臂式悬架，也让其有着非常出色的滤震表现，面对路面上大小颠簸处理到位。加长轴距之后，底盘质感明显比雷凌更加扎实稳重，韧性也得到保留，整体更贴近于凯美瑞的感觉，这是试驾前我没有想到的。

　　除了滤震性之外，过弯时的支撑性也令人惊喜，原以为加长轴距后，车身刚性会有所降低，从而导致软不少。但实际悬架在弯道中的支撑性和可控性是很好的，前段软后段硬的避震，保留了TNGA架构下车型一如既往优秀的驾乘质感，甚至有着接近凯美瑞的行驶质感。虽然较为舒适的调校还是不适合“乱来”，但是起码凌尚的驾驶感受不会那么无聊。

　　另外，在主观驾驶感受层面上，例如转向手感、油门刹车脚感上，都标定非常轻巧。特别是比例感很好的转向，响应执行很迅速，让凌尚在跨道并线、调头转向，不会因为加长了轴距而慌乱。相对来说，这款车的底盘隔音做得比较普通，跑起来车内能较明显听到噪音。

　　究竟凌尚能不能突围而出？我认为是很有机会的。内部层面说起，凌尚的14.88-15.88万元的价格比雷凌双擎相差不大（不含目前有1-1.5万元优惠），最明显优势是空间，考虑到其30岁左右的消费人群，大多属于三口或四口之家，后排多人出行体验还是需要兼顾的，空间跃升的凌尚比雷凌更合适，这也是为什么竞品大众速腾经久不衰的原因之一。

　　从横向角度来看，凌尚所面对的竞品个个都不是好惹的狠角色。相比前面提到的速腾、思域、星瑞等车型，凌尚整体产品力是没毛病的，优势在于丰田的口碑和可靠性。消费者在选购这类家用车的时候，除了价格，省心靠谱才是核心。这时丰田的“耐用”属性，成为了凌尚比同级车型不可忽视的优势。

　　在拥有着耐用口碑、排量以及空间优势的同时，凌尚自身劣势也需要改善，比如造型有一定“雷凌”的影子，如何扭转消费者对“特供车”不好的印象，在营销方面仍需要花心思。另外，虽然2750mm轴距比同级竞品车型有优势，不过跟雷凌一样的1780mm的车宽，还是不够“硬核”。所以面对速腾、思域的挤压，凌尚要想抢占市场，既有机会也要懂得抓住机会。（图/文/摄：太平洋汽车网 钟志涛）