立志要做高端 长城这套3.0T+9AT/HAT亮点多多

　　长城汽车此次发布了9AT和9HAT两款变速器。其中，9AT变速器是应用于纵置高效燃油动力系统的高级变速器，而9HAT变速器则是应用于混合动力系统的P2混动变速器。

　　首先我们要聊聊长城为什么要投入巨大的精力和金钱来研发这款纵置AT变速箱，我们知道，BBA的高端车型均采用纵置平台打造而来，而纵置布局的好处相比横置来说，除了在传动效率方面有所损失以及空间方面小打折扣外，几乎都比横置平台好，比如以后轮驱动为代表的舒适感等诸多好处。

　　那么长城为什么要做一款AT变速箱呢？原因就在于它的设计初衷并非仅仅是为了舒适与豪华，而是为了适配更大扭矩的发动机，因为即便是再厉害的双离合，也受限于空间与重量，相反，AT变速箱的施展空间就很大了，并且能够很好地适配大排量发动机的惊人扭矩，在一向以越野能力著称的坦克品牌旗下的产品中，攀爬能力当然是其安身立命的本钱，在极限越野时，除了需要驾驶者的技术外，还需要车辆拥有在强大低扭下极其平顺的扭矩输出，这一点是双离合所做不到的。

　　说完了AT，咱们再来聊聊这个“9”，其实无非两点，那就是动力性和经济性。当挡位足够多时，工程师在对这款发动机进行标定时便可留有更大的发挥余地，除了拥有更为广泛的传动比外，也能尽可能地缩小每个挡位之间的转速差，从而提升行驶过程中的舒适性。其次，在采埃孚和爱信的8AT已经统治市场多年后的今天，其实不难发现的是，当一款变速箱的挡位变得足够多时，其燃油经济性也会有一个明显的改变，但挡位的数量却并非越多越好，因为过于频繁的换挡更是对换挡逻辑有着极大的挑战，并且最终的研发成本都要落到消费者头上，所以9AT是目前长城认为最平衡的一个解决方案。

　　除此之外，这台9AT变速器作为国内首款9速液力自动变速器，采用自主开发的液力自动变速器结构方案优选程序以及智能集成的电子液压模块等技术，从而实现变速器的性能突破。在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达600N·m的变速器承载能力。基于3.0T发动机强大的扭矩支持，9AT变速器将7、8、9三个挡位设置成了超速挡，日常驾驶时，当车速达到90km/h左右时即可挂入9挡。

　　而此前发布的9HAT变速器是国内首款P2混动9速液力自动变速器，在9AT的基础上，9HAT增加了大功率P2混动电机，能够实现整车的纯电或混合驱动模式，并在保证变速器尺寸可控的情况下实现了高达750N·m的变速器承载能力，进一步提升了整车的动力性、平顺性。并实现了系统总功率410kW，峰值扭矩750N·m的强悍数据。

　　在回答这个问题之前，我们要先明白，通常情况下这个排量的发动机无一例外，都会配备在自家明星车型的顶配上。但这次长城发布的9AT/9HAT变速箱不同，有了蜂巢易创的深度集成，这台9AT/9HAT变速箱不仅能匹配V6发动机，同时也支持2.0L、3.0L发动机的搭配方案，并且还可以做混合动力以及与四驱的完美结合，可以说是长城十年磨一剑的重磅产品了，官方明确表示今年便可量产，预计会率先搭载在坦克品牌旗下的产品上，而我也非常好奇是否是即将下线的那台坦克600。

　　近年来国家无论从政策上，还是舆论上都表明了新能源未来的发展趋势，但不可否认的是，在新能源发展的历程中，还需要很长一款时间来完善，所以当下并非内燃机的绝唱，而是面临新老交替的非常时期。虽然电动化是未来的必然趋势，但也并不是说新能源时代即将到来，所以内燃机热效率方面就可以放弃了的。

　　长城从2006年开始做AT，又赶上汽车业的大变局，传统动力、混合动力、电动车、氢燃料车百家争鸣，这套动力总成的研发与发布仅仅是其中的一环而已，对于新能源时代的准备，长城可以说是个不缺技术型人才的车企，这对他们来说也不是一件令其焦头烂额的事情。

　　回到产品本身，3.0T+9AT/9HAT动力总成的发布，不光对刚刚发布的坦克品牌是一剂强心针，更是对国内越野爱好者的倾听与回报。在未来，或许这套动力总成也会搭载在H9这类旗舰车型上，到了那时，玩乐性大于工具性将会是长城这个品牌最能被世人所熟知的特点了吧。

（图/文/摄：太平洋汽车网 郑鹏展）