全系“触电”是趋势还是无奈? 赛道试驾沃尔沃新款S60

2021-07-21 23:15:13 作者:冷博文

  【太平洋汽车网 评测频道】上月新款沃尔沃S60询底价|查参配)正式上市,新车最大的变化便是汽油版车型全系新增了48V混动,如果算上T8插电混动车型,那么沃尔沃S60已经实现了全系混动。

  一提到沃尔沃,大多数人想到的第一个关键词就是安全,但是一味过分强调安全,会给人一种沉闷、冷淡的属性附加,沃尔沃S60在新款车型上全系搭载了48V系统,混动的加入,对驾驶感受有哪些提升或者改变的地方,这次我们将沃尔沃S60带上了赛道,对沃尔沃48V混动系统的驾驶进行详细体验。

全系“触电”是趋势还是无奈? 赛道试驾沃尔沃新款S60

 
“触电”后,变得更加平顺

  换装48V混动总成后,其中B3车型最大功率163PS,峰值扭矩265N·m;B4车型最大功率197PS,峰值扭矩300N·m;B5车型最大功率250PS,峰值扭矩350N·m。同时,新款S60还采用了Overboost超增压技术,当全油门加速时发动机额外增加25-30N·m的扭矩,今天试驾的车型为B5智雅运动版,也就是48V车型的顶配版本,售价38.49万

北欧绅士全系“触电” 赛道试驾沃尔沃新款S60

北欧绅士全系“触电” 赛道试驾沃尔沃新款S60

  与其它品牌的48V混动系统一样,新款沃尔沃S60实际驾驶起来与传统纯燃油动力相比,差别其实很轻微,最大的感受就是在起步时,燃油发动机在起步时要经过一段加速才能达到最佳状态,而48V混动系统的加入,可以在起步时在背后“推你一把”,把车开动起来动力响应更加迅速了,不需要等离合器结合, 液力变矩器建压,电机在一定程度上补偿了变速箱纯机械结构的劣势,起步能感受到一定的丝滑感。

北欧绅士全系“触电” 赛道试驾沃尔沃新款S60

  许多车主上车后的第一件事就是关闭启停功能,原因是启停功能虽然能带来更经济的油耗,但是发动机启动时的抖动会大大影响驾乘者的体验。而48V混动系统的加入,可以在几百毫秒时间内,就让处于停止状态下的发动机,通过皮带让发动机快速启动,让车辆起步动作没有任何延迟。

  而当速度起来后,电机输出辅助的感觉弱了很多,不会像很多HEV车型一样全速度段的持续动力补充,但好在S60本身配备的2.0T发动机动力输出足够强劲,赛道驾驶动力几乎是随踩随有,对驾驶节奏的掌控很到位,畅顺是其最大的特点。

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  行驶品质是很多购买沃尔沃车型的车主在意的点,这次试驾在路况良好的赛道铺装路面上,路噪非常轻微,风噪也有很好的隔绝,大动力请求下,发动机噪音很非常轻微,没有丝毫扰人的状态。

北欧绅士全系“触电” 赛道试驾沃尔沃新款S60

  沃尔沃新款S60全系搭载铝合金双叉臂设计前悬挂,该设计可与扭矩转向形成补充,并且悬架的大部分部件都采用了铝材质以降低重量。后悬架则采用全新一代多连杆结构,用复合叶片弹簧替了代传统螺旋弹簧。该设计减少了悬架部件的重量,可降低车身重量以确保掌控度和舒适度。

北欧绅士全系“触电” 赛道试驾沃尔沃新款S60

  悬架比较有韧性,快速压着极限过弯也能提供很好的支撑,车尾有着很好的跟随性。沃尔沃新款S60搭载了专为中国定制的HRS液压减震缓冲技术,让回弹行程的阻尼变化更智能,可有效控制车身起伏,提升日常驾驶和赛道体验中的动态表现。在压着路肩起伏路面时,能感觉到它悬架响应跳动的灵敏迅速,动作快之余,回弹控制得很好,这也就是我们常说的“高级感”。

北欧绅士全系“触电” 赛道试驾沃尔沃新款S60

  新增动能回收系统,在各种制动场景下实现制动能量的高效回收,最高可以约12千瓦的功率回收制动能量。赛道激烈驾驶,刹车的制动力以及脚感是否线性也是需要兼顾的,虽然S60对日常驾驶舒适性有较多的偏向,但想在赛道中“得心应手”地控制这台车,也是完全没有问题的。

北欧绅士全系“触电” 赛道试驾沃尔沃新款S60

  转向存在一定旷量以应对日常驾驶相对轻松舒适地节奏,稍稍有点偏虚,但只要你适应了这样的转向节奏,赛道中的指向操作也可以非常精准明确。

北欧绅士全系“触电” 赛道试驾沃尔沃新款S60

  新款S60的车身车身采用笼式承载设计,主要结构使用了大量的硼钢、超高强度钢,以确保车身刚性及车内乘员安全。高强度钢大量使用,在保证乘员安全的同时,底盘刚性也因此得到提升,与驾驶相关的底盘整体性、车轮循迹性、操控响应性都得到了保证。

 
全系标配的City Safety城市智能安全系统

  在安全性方面,沃尔沃全系标配了City Safety城市智能安全系统,以下我将挑选几项比较有特点的进行详细说明。

  全速域自动刹车:当车辆的速度达到4km/h时,系统可通过前风挡摄像头及雷达侦测前方交通状况。当前车刹车、停止或者有其它障碍物的时候,系统首先会自动在刹车系统上加力,以帮助用户缩短刹车距离。

  紧急避让辅助:系统判断制动力已经无法避让前方车辆即将发生追尾时,将会对转向和制动系统进行准备。

  对向车辆智能避让功能:在车速60-140km/h借道超车时,如对向有来车,且系统测定即将发生碰撞,系统自动启用转向辅助功能,将车辆转回原来车道,以避免发生碰撞事故。

  CBC弯道控制辅助:在车辆转弯时,该系统能不断监控车辆转向情况及油门踏板的位置,通过降低动力输出,并选择性地对各个车轮进行制动,实现最优的动力分配,确保车辆转弯时的稳定性。

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