不止看起来那么运动 道路试驾名爵6 PRO

2021-08-04 00:10:28 作者:宋枫桦

  【太平洋汽车网 评测频道名爵这几年把中国市场消费者的心理摸得特别透。从高举着年轻人第一台运动轿车招牌的名爵6询底价|查参配)诞生后,紧接着名爵5带着一抹骚黄就侵占了年轻人的神经,而对运动性有着高度追求的名爵也绝不在此停滞不前,那台加了插混系统的名爵6 XPOWER车型则更是开启了自主品牌性能车的新篇章。

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  而过于硬核的名爵6 XPOWER车型毕竟不适合所有人,20万的售价也难以让腰包不鼓的年轻人为它埋单,而当这台外观比名爵6 XPOWER更激进,但是售价却更亲民的名爵6 PRO诞生的时候,则让年轻人再次将目光指向了名爵这个品牌。

试驾:真的不比思域

  虽然相比较名爵6,名爵6 PRO在动力参数上并没有提升,不过好在这台1.5T的发动机的表现非常优秀,最大功率为133kW(181PS),峰值扭矩285N·m,匹配一台7速双离合变速箱,虽然官方并未给出其0-100km/h加速时间,但从我们实测名爵6车型7.45秒的加速成绩来看,名爵6 PRO只会更强。

不止看起来那么运动 道路试驾名爵6 PRO

  名爵6 PRO的动力属于那种能让你在安全中体验推背感的类型,当你深踩下油门,伴随着还算澎湃的声浪以及绝对称得上够快的动力响应,足以让对动力掌控性没那么好的消费者也可以体验到性能车的乐趣。

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  当然,过于追求这台车动力显然有些欺负人,毕竟这台车顶配的售价也未必会超过15万。不过初段非常暴躁的调校还是可以让所有人都能对其动力感到满意,经过特殊调校的排气声浪也可以让大部分人得到满足。让更多人感受到运动型车的驾驶乐趣,这不就是名爵这个品牌一直在做的么?

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  有着不错的动力响应,这台7速双离合变速箱有着很大功劳,在一、二挡之间切换时动力几乎没有间断,而且高挡位顿挫控制的也很好,换挡速度也足以得到保证,唯一不足的是在城市道路中低速走走停停会让变速箱有些“摸不着头脑”,不过顿挫幅度也都在可接受的范围内。

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  如果说名爵6 PRO这台车让笔者印象最深刻的地方,那莫过于其悬架带来的不错的支撑性。如果一台车只知道傻快,那么很快就会让人觉得无聊和枯燥。不过当你把名爵6 PRO开快,以比较高的速度去过弯的时候,你会发现这台车的极限比想象的要高很多,尤其在极限状态下,悬架也可以保证良好的支撑性,对侧倾的抑制是下了功夫的。

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  当然如果你太过于压榨名爵6 PRO的极限,它也会对你“闹一些小脾气”,不合时宜的弹跳会让你觉得有些恼人,但这也非常好解决。这套悬架有着还算不错的运动血统,后期如果换装绞牙避震后会有更好的表现。

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  原厂的避震面对偶尔激情还是可以的,但如果你是一个开车特别“疯”的车手,原厂避震还是有些偏软,当你把车逼到极限的时候,车身的姿态还是会显得有些“狼狈”。比较软的刹车脚感也有待提高,刹车性能也并不能称得上优秀,玩的太“过火”还是有些危险。

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  很明显,名爵6 PRO最大的竞争对手是传祺影豹以及本田思域,而名爵6 PRO的底盘质感很像本田思域,而且质感会更好一些。尤其是在高速过弯下车身的稳定性以及整体感,让笔者着实惊喜了一把。

不止看起来那么运动 道路试驾名爵6 PRO

  转向手感很容易让人产生好感,虽然并没有跑车或者真正的性能车那么精准和直接,但是恰到好处的阻尼以及还不错的精准性还是能保证名爵6 PRO的一些玩乐性。转向阻尼也可以三挡可调,笔者习惯性调到最重的模式。

不止看起来那么运动 道路试驾名爵6 PRO

  原厂轮胎为普利司通泰然者,如果是放在名爵6上还算恰当,可如果是“PRO”的名爵6 PRO,那就显得有些力不从心了,激烈驾驶下轮胎的抓地力还是有些拉胯,如果想要玩的更开心些,还是要换更高性能的轮胎,毕竟连三缸的福克斯都用上米其林PS4了。

不止看起来那么运动 道路试驾名爵6 PRO

  总体来说,名爵6 PRO是一台可以让大多数人都可以体验到驾驶乐趣的车,而且动力性能在同级别也算得上数一数二,操控性也算是技压群雄,不过相比较名爵6来说并没有明显的提升。如果买回来进行一定程度的“美容”,那会进一步提升这台车的可玩性,笔者也期待后期能把它开到赛道上去体验一下。

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    宋枫桦 高级编辑

    深入研究豪华品牌多年,最爱意大利车

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