六年,我终于接受它了 测Mustang黑曜魅影特别版

2021-08-13 00:10:05 作者:宋枫桦

  【太平洋汽车网 评测频道】有些车天生就带着被黑的Buff,就好像这台福特Mustang询底价|查参配),考虑到排放和价格,2015年,福特为它安装了一台2.3T的四缸发动机,进入中国市场后,却一直被冠以“野驴、野狗”的称号。可骂的人不买,买的人不骂,福特Mustang的销量真的不差,六年过去了,那些当初骂骂咧咧的键盘车神们,还没接受它么?

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  笔者之前也对这台车嗤之以鼻,可这次深度体验过几日后便对其有了改观,虽然对这台四缸发动机依旧不感冒,可嘴上说不,心里还是默默接受它了。

试驾:国六排放对动力有影响

  虽然这台福特Mustang并非新车,但是受到国六B排放的影响,动力相较2015年的版本还是下降了一些,2.3T四缸涡轮增压发动机最大功率220kW(299PS),峰值扭矩为434N·m,变速箱为一台10AT,比国五版的福特Mustang功率降低了11kW(15PS),扭矩没有变化。

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  动力参数下调必然不是一件好事,尤其对于一台动力本就不强的跑车来说。虽然Ecoboost发动机在低扭方面控制的蛮好,但是由于涡轮介入的时间较晚,加上变速箱不够激进,所以初段动力会觉得稍微有些不够令人满意,当涡轮介入后,推背感还是比较明显的,但伴随着四缸发动机以及经过颗粒捕捉器后大打折扣的声浪,总让人觉得有些失落。

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  笔者日常驾驶喜欢把驾驶模式调整到运动+,变速箱为S挡,在这个相对激进的驾驶模式下(福特Mustang还有赛道模式以及直线加速模式),动力响应会稍微好一些,但随之而来的是抵挡位切换时的顿挫感,非常严重。

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  对了,说到直线加速模式,福特Mustang在中期改款之后加入了前轮暖胎锁的功能,在开启该功能时,油门刹车同时踩到底进行烧胎,车辆指挥锁止前轮的刹车,而放开后刹车,可以进行更好的烧胎以及暖胎,并且不伤害后刹车。当烟雾笼罩的那一刻,你才会明白这种美式跑车的精髓是什么。

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  如果你认为福特Mustang是一台开起来松松垮垮的车,那可就大错特错了,要知道这可是有史以来第一代搭载独立后悬架的福特Mustang,福特可是下了不少功夫,原厂状态的避震就非常硬,如果不是特别追求姿态的玩家,原厂状态下的硬件配置就已经足够了。

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  高速过弯的时候,悬架对于侧倾的抑制非常好,除非是把车逼到极限,否则车身姿态一直都保持的很平稳,并且在经过比较烂的路的时候也不会有琐碎的弹跳,这种底盘感受非常像欧洲车,而非美国车。

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  别看这台福特Mustang的车身尺寸很大,如果你把它开到山上,你会发现这台车在山上莫名的好开和灵活,我想这跟倍耐力P ZERO轮胎以及后桥限滑差速器有很大关系,在比较急的弯道中也可以尽可能的将方向打大一些,基本不会有推头的现象。

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  尤其是经过一些U型弯的时候,会感觉后轮有明显的向外滑动的趋势,但是却不会失控,大大提高了这台车的灵活性。这时候看着前面长长的车头以及方向盘上的“野马”标识,真的很难想象这是原汁原味来自美国的跑车,而这个时候,你也真的不会在意前面发动机盖下的那台四缸机。

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  如果你开过很多美国车,你会发现除了那些又大又蠢的SUV之外,美国车操控其实都并不差,福特Mustang的转向手感也非常欧洲范儿,虽然初段的虚位是有一些,而且转向阻尼即便调到最硬也非常轻柔(三挡可调),但是细腻的转向比以及车身的快速反应,还是让人非常开心的。

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  不过作为一台GT跑车,没有做好声浪也就算了,隔音降噪能力也有些拉胯,尤其是高速巡航的时候,伴随着高档位低转速下的共振,以及非常大的风噪和路噪,舒适性真的大打折扣。

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  总体来说,福特Mustang有着一台现代化美式跑车应该有的样子,动力足以让大多数人玩的很开心,同时还有着欧洲车一般灵活的操控和底盘质感,结合三十几万的售价,如果是对V8没有执念的消费者,福特Mustang真的是一台性价比极高的跑车。

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    宋枫桦 高级编辑

    深入研究豪华品牌多年,最爱意大利车

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