数字奔驰 王者依旧?ICT-300智能测试-奔驰S级

2021-08-26 15:30:05 作者:张华

  【太平洋汽车网 评测频道】代号W223的全新一代奔驰S级询底价|查参配),可以说颠覆了不少朋友对奔驰旗舰轿车的认知,因为它不仅有了全新的设计语言,并且还进行了数字化革命。车内通过巨幅大屏来取代以往的实体按键,并且在驾驶辅助方面也比前代车型有了提升。从这个角度来看,全新一代奔驰S级的核心是智能化急速提升,而我们ICT-300智能车测试体系,就是为了考核这些智能化车型。所以我们就将全新一代的奔驰S级带到了智能网联测试中心,看看它在智能化方面的表现到底如何。

数字奔驰 王者依旧?ICT-300智能测试-奔驰S级

场地提供:深圳市未来智能网联交通系统产业创新中心

 
智能汽车榜单

  极智+ICT-300智能汽车排行榜出炉,榜单涵盖了40款热门汽车、26个热门品牌,究竟谁才是最强的智能汽车?详情请点击下方图片链接:

数字奔驰 王者依旧?ICT-300智能测试-奔驰S级 

  ICT-300测试项目以及评分标准大家可以在《太平洋汽车&皆电 [智能汽车] ICT-300评测标准》里查看。

数字奔驰 王者依旧?ICT-300智能测试-奔驰S级

 
评测内容目录

数字奔驰 王者依旧?ICT-300智能测试-奔驰S级

 
智能驾驶部分
  在ICT300评测标准中,智能驾驶部分是核心内容,它直接反映了车辆的智能化程度,我们将智能驾驶部分放在测试开始篇幅。
智能驾驶部分小结

  奔驰S级在智能驾驶这个部分获得了77分,在整个榜单中排在前部。作为奔驰S级的入门级配置,得到如此高的分数已经是非常优秀的了,并且在假人避让、鬼探头、固定假人以及复杂路况下隧道内障碍车的避让测试中都获得了满分,遗憾的是测试车没有搭载更完善的拥有主动车道保持功能的驾驶辅助系统,如果是高配车型,奔驰S级完全能力获得更高的分数。

数字奔驰 王者依旧?ICT-300智能测试-奔驰S级

 
传感器配置

奔驰S级自动驾驶部分(已完成)

  奔驰S400L豪华型在驾驶辅助系统中使用了毫米波雷达+双目摄像头的方案,其中包含一个远距离高清摄像头。摄像头方面,奔驰S400L豪华型拥有7个,分别是四个车身环视摄像头,两个用于驾驶辅助系统采集前方信息的高清摄像头,一个用于行车记录仪的摄像头;超声波雷达数量为10个,用于前后短距离检测,车头四个,车尾六个。

奔驰S级自动驾驶部分

数字奔驰 王者依旧?ICT-300智能测试-奔驰S级

 
升级能力

数字奔驰 王者依旧?ICT-300智能测试-奔驰S级

  作为传统豪华品牌,奔驰并未赋予奔驰S400L豪华型整车OTA的能力,进允许车机进行OTA升级。不过奔驰在自动驾驶辅助方面的技术非常完善,大部分品牌想要超过还需要一段时间,并且奔驰S级的车主也并不会在意这台车会不会OTA,毕竟智能化方面并非奔驰S级车主购车的原因。

 
封闭场地综合测试
自适应巡航测试  

  测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航功能,并且将跟车距离设为第二格。然后行驶过程中在前方会遭遇到靶车非紧急加塞,然后靶车再慢慢停车,停车后10秒后再次起步。

奔驰S级自动驾驶部分

奔驰S级自动驾驶部分

高速弯道保持

  测试条件:测试车以80km/h开启自适应巡航以及车道保持功能,然后车辆会通过一段弯道,以此来考验车辆在高速时的车道保持能力。

奔驰S级自动驾驶部分

特殊地形识别(桩桶收窄)

  测试条件:测试车以30km/h的速度开启所有驾驶辅助功能通过,考察车辆遇到桩桶群时会不会有警示或避让动作。

奔驰S级自动驾驶部分

 
行人识别与避让场景

  上面三项是对车辆驾驶辅助功能的测试,而作为一辆智能汽车,除了能帮驾驶员“开车”外,还得能帮驾驶员规避可能发生的交通意外。所以接下来我们会对奔驰S400L豪华型进行障碍避让测试,也就是会找一些假人和假车出来,看看奔驰S400L豪华型能不能及时制动避让。

固定假人识别与避让

  测试条件:将一个小孩假人固定放置在斑马线中部,测试车以50km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

奔驰S级自动驾驶部分

移动假人识别与避让

  测试条件:一个成人假人会以5km/h的时速通过斑马线,然后测试车以40km/h的速度开启自适应巡航及所有的驾驶辅助功能通过,看看测试车能否在假人前及时停下。

奔驰S级自动驾驶部分

移动假人鬼探头识别与避让

  测试条件:小孩假人以5km/h的速度横穿斑马线,测试车辆以40km/h开启巡航及所有驾驶辅助功能通过。与移动假人横穿测试不同的是,鬼探头会在斑马线前一侧加入固定的障碍车,这样会在测试车靠近斑马线时形成“鬼探头”的紧急情况。

奔驰S级自动驾驶部分

隧道固定障碍车识别与避让

  测试条件:在模拟隧道内放有一个固定靶车模型,测试车辆以50knm/h的速度开启巡航及所有驾驶辅助功能接近,看看最终测试车能否避让靶车。隧道固定靶车这个项目,其实是模拟在日常行驶中,进入隧道时,隧道内突然有停下来车辆的情况。这种情形下,驾驶员因为隧道内外有大的光线反差,很大概率不会及时发现隧道内停下来的车,最终导致追尾事故发生。如果车辆的驾驶辅助系统可以规避到这一类障碍车,那就会给乘员多一道保障。

奔驰S级自动驾驶部分

车辆紧急加塞识别与避让

  测试条件:靶车会以20km/h的速度进行比较紧急的加塞动作,而测试车则会以50km/h的速度巡航行驶。

奔驰S级自动驾驶部分

 
自动泊车

  奔驰S级全系均搭载自动泊车功能,并且支持垂直泊车、侧方位泊车等多种角度停车方式,不过受限于车身长度(5290mm)以及轴距(3216mm),所以在比较复杂以及狭窄的路况以及车位中是比较有难度的,另外,在前牌照位置有遮挡物时,自动泊车功能也会终止。

  奔驰S级的自动泊车功能开启方式很简单,点击中控屏幕下方摄像头按键,在屏幕上点击想要停靠的附近车位即可(可停车尾在屏幕中显示亮度会更高,非可停则无法选择),在泊车过程中无需驾驶员操作,一切均由车辆自主完成。

垂直泊车

奔驰S级自动驾驶部分

  最终奔驰S级寻找车位用了5.75秒,泊入用了46.78秒,一次挑战成功。

侧方位泊车

奔驰S级自动驾驶部分

  最终奔驰S级寻找车位用了2.3秒,泊入用了20.98秒,一次挑战成功。

带障碍侧方位

奔驰S级自动驾驶部分

  奔驰S级因为车身长度原因,识别到车位,但自动泊车功能无法开启,泊车失败。

 
各项测试汇总

数字奔驰 王者依旧?ICT-300智能测试-奔驰S级

 
开放道路测试

  奔驰S400L豪华版在开放高速上的表现非常优秀,自适应巡航系统非常稳定,完全没有任何问题出现,不过由于我们这台车是低配车型,没有搭载主动式车道保持功能,虽然有车道偏离辅助,但是并不能使车辆一直保持居中,驾驶员还是要一直手动保持车辆居中,除此之外,奔驰S400L豪华型在面对高速加塞时反应很迅速,识别的速度也很快,大部分时间都是巡航减速,AEB无需介入,如果是搭载更完善自动驾驶辅助系统的高配车型,相信得分会更好。可能是本土优化或者是其它原因,在面对一些比较复杂的道路指示线的时候,会出现将虚线识别成实线、将实线识别成虚线的情况,不过出现次数非常少,我们也期待更高配车型的优秀表现。

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